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丰田汽车株式会社
Toyota Motor Corporation
商业名称TOYOTA(トヨタ)、TMC
原文名称トヨタ自動車株式会社
公司类型上市公司
股票代号东证1部7203
NYSETM
LSETYT
ISINJP3633400001在维基数据编辑
成立1937年(昭和十二年)8月28日
(时称“丰田汽车工业株式会社”)
创办人丰田佐吉丰田喜一郎
代表人物代表取缔役会长 内山田竹志
代表取缔役社长 丰田章男
总部 日本 〒471-8571
爱知县丰田市丰田町1番地
东京本社:东京都文京区后乐一丁目4番18号(丰田汽车东京总社大楼
名古屋办公室:名古屋市中村区名驿日语名駅四丁目7番1号(中部地方广场大厦
标语口号前进 让梦更近
业务范围全球
产业运输工业
产品汽车制造
营业额22兆640亿日元(FY 2013)
息税前利润1兆3200亿日元(FY 2013)
净利润9621亿日元(FY 2013)
资产35兆4830亿日元(FY 2013)
资产净值12兆7730亿日元(FY 2013)
主要部门LEXUS
赛扬汽车
网站 日本www.toyota.co.jp
 世界www.toyota-global.com

丰田汽车(日语:トヨタ自動車トヨタじどうしゃ Toyota Jidōsha */?,英语:Toyota Motor Corporation),简称丰田トヨタTOYOTA),是日本跨国汽车公司,总部位于日本爱知县丰田市,现时为世界销量排名第一的汽车制造商,利润也名列前茅;名列美国财富》杂志2017年全球五百大企业排行榜的第5位。

截至2012年,丰田共售973万辆车,2013年度共售1013.3万辆汽车,2014年共售1023万辆汽车,是第一个达到年产量千万台以上的车辆段。而丰田亦是雷克萨斯(LEXUS)、大发(Daihatsu)及日野(HINO)品牌的母公司。

历史

早期

丰田AA的发动机盖装饰
1936年丰田AA
第一代皇冠

丰田汽车公司最初是创办人丰田佐吉的“丰田自动织机制作所”于1933年9月成立的汽车部门。这个提议是由丰田佐吉的儿子,丰田喜一郎所提出的,但是首任社长则由入赘女婿丰田利三郎出任。透过活用在织机制作上的铸造、机械加工技术等的技巧,经过研究后终于在1935年开始制造汽车。1937年,汽车部门正式独立出来,成立了“丰田自动车工业株式会社”(トヨタ自動車工業株式会社)。 丰田汽车得到了日本政府的支持,以缓解当时资金和物资的短缺,二战时丰田虽然是日本军方车辆的主要供应商,主要从事军用卡车的生产,但在美军的地图上标示的是“丰田汽车工厂”,显然没有被列为重要工厂之一,所以初期没有受到什么攻击,在战争末期,1945年美军原订8月21日预定轰炸并烧毁丰田市,惟昭和天皇在8月15日向全日本广播,宣告无条件投降,因此丰田的厂房幸免于难。

二战后

随着在抗日战争后的1950年实施的财政收紧政策,公司陷入了经营危机。丰田喜一郎辞任社长一职,作为以帝国银行(即其后的三井银行,现今的三井住友银行)・东海银行(即其后的日本联合银行,现今的三菱日联银行)为首的银行团紧急融资的条件,继而成立了以强化销售为主的“丰田自动车销售株式会社”(トヨタ自動車販売株式会社,实行将制造及销售分开。之后,该公司便一直与负责生产及开发的“丰田自动车工业”紧密联系,同步工作。但最终于1982年再次合并成为“丰田自动车株式会社”(トヨタ自動車株式会社)。值得一提,在1950年的经营危机之中,丰田也有参与,大量生产为朝鲜战争中美军使用的卡车,而丰田亦在66上半年进军大中华市场。丰田是1949年后最早进入中国的资本主义国家汽车公司,现在在中国除销售进口汽车外还和在天津成都以及广州的合资工厂生产汽车。

为了响应环保石油危机,1997年丰田在国内率先推出prius,成为世界第一款市售的混合动力汽车,并在2000年开始全球发售,开创了新能源汽车现时主流方向。

新世纪

2017年,丰田汽车赞助2017年阿斯塔纳世界博览会日本馆的建设及运营。

经营历程

2010年丰田Hilux

经过1950年的危机后,丰田正式确立了像“改善”、“Just-in-time生产系统”(看板系统)以及丰田生产方式等等的生产、经营技术,并开始重视销售、不单靠银行融资,努力于充实本身的资本,现已成为无借赁经营的企业。由于丰田的内部储备相当充足,故有“丰田银行”之称。根据2002年度的结算,丰田是首家日本企业的连结经常利润超过了一兆日圆。而在2004年度的结算中,也是首间日本企业的连结纯利(以美国会计基准)超过了一兆日圆。

丰田从1950年代就开始着手投入质量管理。例如乘降门及车尾厢等开合部分的接口等状况、隔音性能等等,对这些用家较易察觉部分的质量进行评价。丰田一方面继续琢磨已很可靠的既有技术,另一方面又擅长以低成本来制造相对高质素制品的技术,故其下汽车经常被评价为低故障率。另一方面对比其他车辆段,由于丰田较为慎重于机械结构上的新技术导入,故经常被外面批评为“跟风”、“行为谨慎”及“只取人家之长”。观乎1960年第2代的Corona(日冕),大众对其单体构造车身的脆弱、以及柴油方式的不受欢迎之类的批评,可见丰田是受到顾客们如何严格回应自己研发的新技术的经验所影响。

花费六年时间研发,终于在1962年发售的700cc小型大众汽车.第一代的Publica,是一台为了以基本概念,去彻底实现价格低廉化及经济性所设计的实用车种。可是不断被消费者“反正都要买,贵一点也无所谓”这样的心理所打压,结果使销售量不振。车辆段透过分析销售量不振的原因,以及加装上收音机及暖风机等等豪华设备后,销售数字才得以上升。透过此次事件,使到“丰田的80分主义”思想因而产生。

1966年发售的第一代Corolla(花冠)开发调查主任的长谷川龙雄提出80分主义。指出一方面要提高产品的完成度,另一方面不单只追求优越于其他厂商的机能与性能,更要以万人所接受的80分为合格目标,超越80分后再逐级攀上获取更高分数,最终达致各方面均取得平衡的企业思想。之后,80分主义更加演变成为了“80分主义+Alpha”,成为了针对旧车款及其他公司的差别化策略。可是“80分”这一个字被批评为独行独断,屡次受反对者批评为“不完美,偷工减料地造车”。由于对于“80分主义”的批评陆续浮现,所以丰田于1968年发售的小型货车Hilux广告上打着“101分主义”的旗号。

在1970年代后期,世界各地的小型汽车正循着前轮驱动方向进行之际,丰田在推出前轮驱动的主力车款Corolla和Corona之前,先行推出过新车款如“Tercel.Corsa”,以及改良型的中级小型汽车“凯美瑞(冠).Vista(眺望)”等主力以外的车款。透过推出以上车款而获得顾客的回应之后,仍然继续一并推出两种不同驱动方式的车款,可见其策略慎重。另外,由山叶(Yamaha)发动机提供高性能型双凸轮轴发动机组件,又由本田引进发动机的稀薄燃烧系统及废气净化系统等,丰田虽然得到同业其他公司的援助,得以获取如高度的技术及排气对策等等的紧急需要,但是丰田倾向能把获得的技术改良,投放于其产品身上并发挥其实力。如开发为了使燃烧效率提高的狭角配置多阀双凸轮轴发动机(High Mechanism Twincam),并把这项产品搭载于大量投产的车款之中可见一斑。

在90年代以后的不况期,其经营举动也备受注目。最终丰田把其生产方式向其他企业出售。可是另一方面,其压价至一毛钱也不放过的方式,被评犹如“把干毛巾扭尽”般,对一些与其有合同关系的公司以及大型的客户(如制铁商)强烈压迫,受到严重批评。另外,丰田在各地所面对的负面新闻令其备受注目。如在兴建丰田商工会议所所需的9亿日圆里,由丰田市资助当中约7亿日圆的建设费用;在兴建名古屋站前的新总部大楼“Midland Square”上又收受市街地再开发补助金;其负责所有债务负担的蒲郡海洋开发(Laguna)项目上又强求爱知县蒲郡市增加投资;在项目中心部开设的海阳学园又偷步:在取得认可前先行评核奖学金得奖者等等欠缺社会性的负面新闻引起了社会的关注。

1990年代后期,久未受过注目的丰田亦曾抢先把位于发动机部分的智慧可变汽门正时控制系统(Intelligent Valuable Valve Timing Control,VVT-i)普及化。(发动机可变汽门正时为意大利菲亚特汽车的专利技术,发动机可变汽门扬程为美国通用汽车之专利技术,发动机连续可变汽门正时为美国加州Clemson大学的专利技术)因为该系统能够根据行车状况,由电子系统控制汽门重叠角。所以丰田旗下大部分的车款,均能获取日本国士交通省(前运输省)所订定的低排放量汽车标准。这套系统与日产汽车的NVCS,以及三菱汽车的MIVEC其实是同一个系统。

在经过1990年代的业界重组期之后,现在一般都会与集团内的各间公司共同开发。但小型汽车用的新型发动机以及车款的设计就会交予大发工业,而货车的开发则会交予日野汽车。至于燃料电池车及以汽油和电池驱动的环保车款的开发,就会与因为提供零件而关系深厚的松下集团一同提携。除此之外,丰田亦有出战世界最顶级的一级方程式赛车等的汽车运动;又投身于先进技术的开发及实用化,诸如燃料电池混合系统,以及G-Book.G-Book Alpha等的车用通信系统等,把这些技术提供予集团以外的其他公司,以耽误对网络的根本思想不理解的对手,本田技研工业推出同类产品于市场的时间,并试图挽回其营业成绩。

北海道士别市拥用一个巨型试车场,又专门开发为降雪地区而设的车款,以及一些针对海外市场的商品,可见其多元化的一面。

但最近诸如花冠及普锐斯等受欢迎的车款相继出现问题须要回收。主要原因,是因为日本国内汽车市场竞争白热化,为了胜出这场销售战,丰田与零件商联手有计划地削减成本并同时提升生产效率。其中一项有力手段,就是不再开发及使用为特定车款而设的专用零件,转而令零件共通化,适合各个车款。但结果却出现共通化的零件与汽车排斥的情况,因而回收数量大幅增加,成为问题弊端。

经营者

历代社长

丰田自动车工业株式会社・丰田自动车贩卖株式会社・丰田自动车株式会社的社长之变迁

丰田自动车工业株式会社 社长
姓名 就任日 退任日 备注
1 Rizaburo Toyoda cropped Rizaburo Toyoda.jpg 丰田利三郎 1937年8月 1941年1月 丰田佐吉婿养子(长女爱子之夫)
利三郎在退任后、转任丰田自动车工业会长
初代丰田自动织机制作所社长
2 Kiichiro Toyoda.jpg 丰田喜一郎 1941年1月 1950年6月 创业者
第2代自动车技术会会长
2018年入选自动车殿堂
3 Replace this image JA.svg 石田退三 1950年7月 1961年8月 石田退任后、转任丰田自动车工业会长
4 Replace this image JA.svg 中川不器男 1961年8月 1967年10月 于任期中逝世
5 Replace this image JA.svg 丰田英二 1967年10月 1982年7月 英二退任后、转任丰田自动车会长
第2代日本自动车工业会会长
1994年入选自动车殿堂
丰田自动车贩卖株式会社 社长
姓名 就任日 退任日 备注
1 Replace this image JA.svg 神谷正太郎 1950年4月 1975年12月 神谷退任后、转任丰田自动车贩卖会长
2 Replace this image JA.svg 加藤诚之 1975年12月 1979年6月 加藤退任后、转任丰田自动车贩卖会长
3 Replace this image JA.svg 山本定藏 1979年6月 1981年6月
4 Shoichiro Toyoda cropped 5 Shoichiro Toyoda wins Woodrow Wilson Award.jpg 丰田章一郎 1981年6月 1982年6月
丰田自动车株式会社 社长
姓名 就任日 退任日 补足 备注
1 Shoichiro Toyoda cropped 5 Shoichiro Toyoda wins Woodrow Wilson Award.jpg 豊田章一郎 1982年7月 1992年9月 工贩合并前,通算6代目 退任后、会长に就任
第4代日本经济团体联合会会长
第4代日本自动车工业会会长
2007年入选自动车殿堂
桐花大绶章受章
法国荣誉军团勋章
2 Replace this image JA.svg 丰田达郎 1992年9月 1995年8月 工贩合并前,通算7代目 退任后、转任副会长
第6代日本自动车工业会会长
3 Hiroshi Okuda.jpg 奥田硕 1995年8月 1999年6月 工贩合并前,通算8代目 退任后、转任会长
初代日本经济团体联合会会长
第9代日本自动车工业会会长
4 Fujio Cho.jpg 张富士夫 1999年6月 2005年6月 工贩合并前,通算9代目 退任后、转任副会长
第12代日本自动车工业会会长
5 Replace this image JA.svg 渡边捷昭 2005年6月 2009年6月 工贩合并前,通算10代目 退任后、转任副会长
第3代首都高速道路会长
6 Akio Toyoda cropped 3 Akio Toyoda 20110818 1.jpg 丰田章男 2009年6月 (现职) 工贩合并前,通算11代目 第15代・第18代日本自动车工业会会长

历代会长

丰田自动车工业株式会社・丰田自动车贩卖株式会社・丰田自动车株式会社会长变迁

丰田自动车工业株式会社 会长
姓名 就任日 退任日 备注
1 Rizaburo Toyoda cropped Rizaburo Toyoda.jpg 豊田利三郎 1941年1月 1945年11月 利三郎在退任后、转任丰田自动车工业监查役
2 Replace this image JA.svg 石田退三 1961年8月 1971年7月 石田在退任后、继续兼任丰田自动车贩卖监查役
3 Replace this image JA.svg 斋藤尚一 1972年12月 1978年9月
4 Replace this image JA.svg 花井正八 1978年9月 1982年7月 花井在退任后、转任丰田自动车相谈役
丰田自动车贩卖株式会社 会长
姓名 就任日 退任日 备注
1 Replace this image JA.svg 神谷正太郎 1975年12月 1979年6月 神谷在退任后、转任丰田自动车贩卖名誉会长
2 Replace this image JA.svg 加藤诚之 1979年6月 1982年6月 加藤在退任后、转任丰田自动车监查役
丰田自动车株式会社 会长
姓名 就任日 退任日 补足 备注
1 Replace this image JA.svg 丰田英二 1982年7月 1992年9月 工贩合并前,通算5代目 退任后、转任名誉会长
2 Shoichiro Toyoda cropped 5 Shoichiro Toyoda wins Woodrow Wilson Award.jpg 丰田章一郎 1992年9月 1999年6月 工贩合并前,通算6代目 退任后、转任名誉会长
3 Hiroshi Okuda.jpg 奥田硕 1999年6月 2006年6月 工贩合并前,通算7代目 退任后、转任相谈役
4 Fujio Cho.jpg 张富士夫 2006年6月 2013年6月 工贩合并前,通算8代目 退任后、转任名誉会长
5 Replace this image JA.svg 内山田竹志 2013年6月 (现职) 工贩合并前,通算9代目

品牌

丰田

从创业当初开始,就在全日本各地寻求当地资本,从而整合成为早期的销售网络。这一点可以看到受美国的通用汽车所影响。“销售丰田”这称号,奠定了丰田高销售能力的形象。时至今日,丰田旗下在日本国内拥有四个零售网络。

在1954年发售的1000cc SKB货车(1956年改称“Toyoace”),其半开放式的驾驶舱设计,成为了当时席卷日本国内的机动三轮车(俗称‘三脚鸡’)的对抗商品。由于其策略性地以较低价格发售,结果取得了空前成功。这亦成为了契机,使日本的小型货车市场,由三轮朝向四轮汽车。

另外,在1955年发售的第一代Crown(皇冠),其前轮的独立悬挂架及低地台设计的车架,成为了与当时欧洲车构造相同而被大量生产的日本制汽车车款。自此之后,Crown以日本国内专用车款为目标继续发展,成为了日本国内保守阶层及官方用车,同时也开始作为商业用车。踏入2000年后,开始在中华人民共和国生产。

在60年代以后,以稳重保守的设计、充裕的排气量及车身设计,以及提供多种选配的策略,丰田成功压倒与其竞争的其他对手。

1989年,一句“全新丰田开始行走”宣传语句标致著丰田进入一个新时代的开始,同时也使用了全新设计的标志。

丰田集团的销售量也包含子公司日本大发汽车(Daihatsu),大发汽车主要生产小型车与排气量660cc以下的迷你轻型车为主,这类660cc迷你车轻型车售价便宜在日本很受欢迎,大发的迷你轻型车年销售量可达数十万辆。

雷克萨斯(豪华房车品牌)

上世纪八十年代,由于丰田牛魔王跑车及豪华车款丰田Cressida的成功,时任丰田汽车会长的丰田英二在1983年召开一个会议,并在会上如此提问:“我们能否创造一部豪华轿车称霸全球呢?”。丰田汽车随之实行“F1”计划(其中“F”字取自英文“Flagship”),目标是发展一部使丰田的生产线能够扩展的豪华轿车,使丰田能够称霸豪华轿车市场。

丰田最初锁定美国市场作为主要销售对像,并在1985年派人到美国进行对奢侈品顾客的市场调研。为了更好地了解美国上流社会顾客的生活方式和品味,丰田汽车设计师更亲自租住位于加州橙县拉古纳比奇的豪宅。丰田的市场研究得出一个结论:这个未来的豪华旗舰车款将需要一个完全独立的品牌和销售渠道,以及各种计划去发展这个品牌的代理网络。

后来丰田的主要竞争对手—本田车辆段于1986年公布了其豪华汽车品牌雅哥(讴歌),与此同时另一家日本车辆段日产亦宣布他们成立豪华汽车部门Infiniti的计划,马自达三菱汽车亦表示正考虑发展旗舰车种,这加快了丰田成立自己的豪华汽车品牌的步伐。

1989年,“F1”研发计划完成,推出首款房车雷克萨斯LS 400,拥有其前身没有的独特设计,以后轮驱动,搭载4.0升V8汽油发动机。1989年1月,LS 400于美国底特律举行的北美国际汽车展中首次亮相。同年九月,雷克萨斯正式在美国的七十三个代理商网络开始销售。雷克萨斯的出现成功打破其他豪华汽车品牌在北美市场的垄断局面。

2005年8月30日,雷克萨斯开始在日本国内发售GS、IS及SC的三款系列。IS系列则延迟一个月后9月28日开始发售。

赛昂(北美品牌)

赛扬汽车”是以美国年青人为主的品牌,这个品牌视被称为“Y世代”的青少年为主要销售对象。丰田一向被评为把主要客源定在年龄较高,一般较为成熟的顾客身上。要如何争取年青一代的客源成为了课题。故丰田在商品开发构想及广告宣传上采用了崭新手法,试图改变大家一贯对丰田感到厌倦的形象。“Scion”的外型设计紧贴潮流,作为一件潮流商品,可按照顾客喜好而作出多方面的更改,实行把汽车“个性化”,开拓一个既不是大众化,又不是高级房车的新种类。

商品开展

丰田的方针是最先推出者就可确保市场占有率,所以必然培育出保守的商品。但是另一方面作为市场的领导者,就必需要率先开拓新的市场。

销售丰田

丰田在50年代后期至60年代,相继推出Crown、Corona及Publica三款汽车,构成了乘用车的基本雏形。及后在60年代后期,各个车种相继进行型号更改,使其大型化、豪华化,亦加添一些中级的型号。举例来说,在Publica(即其后的Starlet)与Corona中间引入Corolla;再在Corona与Crown之间引入Corona Mark II(即其后的Mark II);及在Corolla与Corona之间引入Celica等。透过这种车种的增加,由Publica作为入门型号,到Corolla、Corona、Mark II至丰田的旗舰型号Crown,使其商品作金字塔式的形状展开。

这种形式的开展进一步被日本惯用的年功序列及终身雇用制度所支持。因为正当日本的上班族被承诺有进升及加薪机会的时候,这促使他们转购一些更加高级的型号。在80年代曾经使用过的一句宣传语句“总有一天Crown”正好反映了丰田的这种销售策略。另一方面,销售网络的配备亦非常完善,有时在不同网络甚至会投入使用同一车架同一车身,但作了细微更改的“兄弟车款”,都促使销售网络间的竞争,进而扩大销情。

像这样的商品开展,重视顾客动向的经营策略,使到在60年代,日本开始汽车化之际,相对于“技术日产”而被评为“销售丰田”的称号。

市场多样化

近年,汽车产业承接着先进国家的市场成熟,社会环境变化、世代交替以及价值观变化等等因素,在丰田商品身上亦可见到富多样化的特征。1997年,一句“要赶上21世纪”而向市场推出了世界首台大量生产的混动汽车Prius。当时的业界认为,推出“环保汽车”的时间尚早,结果先拔头筹取得成功。同年宣布推出的大热型号Harrier(Lexus RX),成功开拓了高级SUV的市场,其他厂商亦相继仿效。

至于1999年的Vitz(其他市场称Yaris,香港曾称Echo),碰巧日本进入长期衰退状态,正是推出小型汽车的好时机,结果丰田亦在这一部分的市场大量发展。在北美方面,向来销售情况不好的年青人车款,曾经过经济摩擦而一时暂缓的“敞蓬小型货车”(Pickup,中华人民共和国称皮卡)市场,丰田亦都尝试在各分野内进行促销。分别在2002年开始以年青人为主的品牌“赛扬汽车”以及在2006年计划全面进入皮卡市场。

中国市场

2000年6月与中国第一汽车集团开始有合作关系。另外在2004年9月与广州汽车集团共同设立一家合资公司。

  • 2002年10月开始在天津一汽丰田厂房(一工厂)生产“威驰”(Vios),开始进军起步较晚的中国市场。
  • 2003年尾开始在长春丰越公司厂房生产“陆地巡洋舰”(Land Cruiser)。
  • 2004年春开始在天津一汽丰田厂房生产“花冠”(Corolla)。
  • 2005年3月开始在天津一汽丰田厂房生产(二工厂)“皇冠”(Crown)。
  • 2005年秋开始在天津一汽厂房生产(二工厂)“锐志”(Reiz,日本称Mark X)。
  • 2005年12月开始在四川一汽丰长春丰越公司厂房生产“普锐斯”(Prius)。
  • 2006年5月开始在广州丰田厂房生产“凯美瑞”(凯美瑞)。

汽车运动

拉力赛

丰田的汽车运动,要数1957年的澳洲拉力赛为首次。当时参赛的是Crown,结果获得第47位。

从70年代开始直至1999年为主,丰田的欧洲车队曾以Corolla Levin、Sprinter Trueno、Celica以及Supra参战世界拉力锦标赛。在1975年芬兰的千湖拉力赛初次赢得WRC的冠军殊荣。之后在1993年及1994年连续两年夺得最佳车手及最佳车辆段衔头。

但在1995年WRC加泰罗尼亚赛站中,被发现违反赛规擅自加装用以限制发动机吸气量的组件来作弊,因而被取消1995年的所有积分,以及受到直至1996年为止都不能再参加任何赛事的停赛处分。

之后在1997年,舍弃笨重的Celica,换上了由法国籍车手Didier Auriol驾驶搭载了3S-G发动机的Corolla。翌年1998年西班牙籍车手Carlos Sainz从福特过档而来,以开幕战的优胜做掩饰,结果胜出两场,以车辆段排名第2位的佳绩完结一季。翌年1999年,虽然只胜出于中国拉力赛,但被提名入选,最终相隔5年第3度夺得最佳车辆段衔头。可是,在意大利圣里模赛站前欧洲车队宣传将会参战一级方程式赛车,结果终结了日本最大汽车生产商27年来参与拉力赛的挑战。

耐力赛

1982年在日本举办的世界耐力赛,与“童梦”及“TOM'S”共同开发的Celica Turbo C,作为赛车(C组车)参赛。

1983年,参与从该年开始举办的全日本耐力赛(1987年改称全日本赛车赛),相继投入与童梦及TOM'S共同开发的4气筒涡轮增压83C(83年)~88C(88年),8气筒涡轮增压的88CV(88年)~92CV(92年)。在1987年更开始以丰田车队的名义参赛。

1985年,开始参与在法国举行的勒芒24小时耐力赛。要数最初一台搭载了丰田发动机的机器,该是1975年的Sigma MC-75。虽然也有某几年没有参加,但到1999年为止也有参加该项赛事。从1985年至1990年均使用涡轮增压发动机车参赛,1992年至1993年则使用一台搭载了与当时一级方程式赛车同样规定,自然吸气式3.5升10气筒发动机的TS010参赛,在1992年获得第2位。1994年把92C-V改装成94C-V出场,可是遇上同时的保时捷车辆段把962C作GT形式改装,结果只能屈服于这台可说是犯规的962GT手上,最终得第2位收场。至于在1998年至1999年则以Toyota GT-One(TS020)迎战。丰田虽有压倒性的机器性能,可是相继遇上难题最终只以1992的最高成绩第2位作结。

1992年的世界赛(SWC)以TS010参赛,在第一站意大利蒙扎赛道由日本车手小河等胜出。

一级方程式赛车

其他

从1994年到1998年参与全日本巡回赛(JTCC),更在1995年参与全日本GT赛(现称Super GT)。在GT500级别当中,2005年以Supra参赛,从2006年开始将会以Lexus SC参赛。至于GT300级别方面则会以Celica及MR-S参赛。

从1996年开始亦参与美国杯赛(American Championship Car Racing),作为发动机生产商。在2002年获得最佳车手及最佳生产商两项殊荣。2003年开始,更加参与印地赛车联盟(IRL)赛事,身为日本的生产商初次在世界三大赛事之一的“Indy500”取得冠军,在参与IRL的首年即获得最佳车手及最佳生产商两项殊荣。可是丰田却宣布在2006年会退出IRL赛事,结果只在2005年取得一个杯别结束。另一方面,丰田从2000年开始参与北美房车赛,派出Celica参与NASCAR的Goodies Dash系列赛事。2004年更加是史上首次有新的生产商参与NASCAR最顶级的3项赛事。丰田以Tundra参与Craftsman Truck系列赛事。其后丰田更宣布在2007年将会以凯美瑞出战NASCAR里最高峰的级别,NEXTEL Cup及Busch Series赛事。

另外在业余赛事方面,丰田除举办只限Vitz或Altezza车款的“NetzCup”,以及专为拉力赛初学者而设的“TRD Vitz Challenge”赛事之外,还开办了以培养年轻车手为目的的少年方程式赛事“Formula Toyota”,实行扩大各项目的实力。

生产地点

日本国内

直营

  • 总部(爱知县丰田市
  • 本社工厂(爱知县丰田市)-1938年成立:工厂编号A11
    货车、Land Cruiser的车架
  • 元町工厂(爱知县丰田市)-1959年成立
    Crown、Mark X、Estima、Brevis、Progres、Mark II Blit、Lexus LFA、Lexus LC
  • 高冈工厂(爱知县丰田市)-1966年成立:工厂编号A31、A32
    Corolla、Corolla Fielder、Corolla Runx、Allex、Vitz、ist、Sienta、Porte、Ractis
  • 堤工厂(爱知县丰田市)-1970年成立:工厂编号A41、A42
    Premio、Allion、凯美瑞、Vitz、Caldina、Prius、赛扬tC、汽车底部机械零件
  • 上乡工厂(爱知县丰田市)-1965年成立
    6气筒发动机、其他
  • 贞宝工厂(爱知县丰田市)-1986年成立
    工厂生产设备、其他
  • 广濑工厂(爱知县丰田市)-1989年成立
    电子装备零件、其他
  • 三好工厂(爱知县三好市)-1968年成立
    汽车底部机械零件、其他
  • 明知工厂(爱知县三好市)-1973年成立
    汽车底部机械零件、发动机、其他
  • 下山工厂(爱知县三好市)-1975年成立
    汽车底部机械零件、其他
  • 田原工厂(爱知县田原市)-1979年成立:工厂编号A51-A54
    • 第一制造部:Lexus GX(Land Cruiser Prado Base)、Land Cruiser Prado、4Runner(美国市厂Hilux Surf)
    • 第二制造部:RAV4
    • 第三制造部:Celsior、Lexus LS(前Celsior,2006年预定改款)、Lexus GS(前Aristo)、Lexus IS(前Altezza)
      注意:第三制造部是Lexus的专用工厂
  • 衣浦工厂(爱知县碧南市)-1978年成立
    汽车底部机械零件、其他

关连公司运营

  • 九州丰田宫田工厂(福冈县宫若市
    Lexus RX、NX、ES、CT、HS、Toyota Sai(2017停产)
  • 丰田自动织机长草工厂(爱知县大府市):工厂编号B11
    Vitz
  • 丰田车体富士松工厂(爱知县刈谷市):工厂编号C21
    Prius、Ipsum、Noah、Voxy、Estima、Estima Hybrid
  • 丰田车体员辨工厂(三重县员辨市):工厂编号C31
    Hiace(长阵版)、Alphard、Alphard Hybrid、Townace Van、Liteace Van、Granvia Van
  • 丰田车体吉原工厂(爱知县丰田市):工厂编号D11
    Land Cruiser 100、Land Cruiser Cygnus、Coaster、Quick Delivery
  • 关东汽车工业东富士工厂(静冈县裾野市):工厂编号M21
    Century、Lexus SC(前Soarer)、Crown Sedan、Comfort、Celica、Corolla Sedan、Corolla Spacio、Corolla Fielder、Isis
  • 关东汽车工业岩手工厂(岩手县胆泽郡金崎町):工厂编号M31
    Mark X、Belta
  • 中央汽车总部工厂(神奈川县相模原市):工厂编号N11
    Raum、Corolla Runx、Allex、MR-S
  • 日野汽车羽村工厂(东京都羽村市):工厂编号P11
    Hilux Surf、Toyoace、Dyna
  • 日本巴士(J Bus)小村事业所(石川县小松市
    Coaster R
  • 大发工业总部(池田)工厂第2地区(大阪府池田市):工厂编号K11
    Passo、bB
  • 大发工业京都工厂(京都府乙训郡大山崎町):工厂编号K21
    Probox、Succeed
  • 大发九州大分(中津)工厂(大分县中津市
    Rush
  • 岐阜车体工业(岐阜县各务原市):工厂编号E11
    Hiace(特长阵版)、Toyota救护车

海外

合计26个国家,51间公司

欧洲

  • 英国
    • Toyota Motor Manufacturing (UK) Limited
      Avensis

北美

亚洲

车系

日本

  • Allion
  • Avensis
  • Belta(Vios双生车型
  • 凯美瑞
  • 凯美瑞 Hybrid
  • Century
  • Comfort(前称Crown Comfort,脱胎自第十代Crown车系,主要供应日本本土和香港出租车)
  • Corolla Axio(Corolla Altis双生车型)
  • Crown Athlete
  • Crown Comfort(第十代Crown平台派生产物,专门供应日本本土、香港、新加坡出租车和日本本土公务车,后期生产型号直接把Crown的名称去掉)
  • Crown Hybird
  • Crown Majesta(中国生产的Crown以此车为蓝本)
  • Crown Royal
  • Crown Sedan
  • Mark X (中国生产的称Reiz)
  • Premio (属Corona家族)
  • Prius
  • SAI(Lexus HS双生车型)
  • Allex
  • Aqua(海外称Prius c)
  • Auris(属Corolla家族)
  • bB大发Coo和第一代赛扬xB双生车型)
  • Blade(Auris顶级车型)
  • Corolla Rumion (第二代赛扬xB双生车型)
  • Corolla Runx
  • Corolla Spacio
  • iQ(Aston Martin Cygnet以它为基础开发)
  • iQ EV
  • ist (以Vitz为基础开发,赛扬xD双生车型)
  • Passo(Daihatsu Boon双生车型)
  • Pixis Space(以大发Move Conte为基础开发)
  • Prius(第二代起)
  • Prius Plug-in Hybrid(Prius插电式混合动力版)
  • Ractis
  • Raum
  • Vitz(海外市场称Yaris)
  • Avensis
  • Corolla Fielder
  • Probox Wagon(Succeed Wagon双生车型)
  • Succeed Wagon(Probox Wagon双生车型)
  • 86 (赛扬FR-S和斯巴鲁BRZ双生车型)
  • 丰田牛魔王(2002年停产,2019年重新发表)
  • Alphard
  • Alphard Hybrid
  • Estima(海外市场称Previa)
  • Estima Hybrid
  • Isis(以Wish为基础开发)
  • Noah(Voxy双生车型)
  • Probox Van(Succeed Van双生车型)
  • Succeed Van(Probox Van双生车型)
  • Vellfire(Alphard双生车型)
  • Voxy(Noah双生车型)
  • Liteace Truck(Daihatsu Gran Max双生车型)
  • Pixis Truck(以Daihatsu Hijet为基础开发)
  • Mark X Zio
  • Prius α(海外称Prius V,分五人和七人座)
  • Sienta(以Vitz为基础开发)
  • Wish
  • FJ Cruiser(原仅在北美和中国销售,2010年正式在日本上市)
  • Harrier(以Lexus RX为基础开发)
  • Harrier Hybrid(以Lexus RX450h为基础开发)
  • Land Cruiser
  • Land Cruiser Prado(以Land Cruiser为基础开发,Lexus GX双生车型)
  • RAV4
  • RushDaihatsu Be-go和Terios双生车型)
  • Vanguard(以RAV4为基础开发,分五人和七人座)
  • Dyna
  • Hiace(Regiusace双生车型)
  • Liteace Van(Daihatsu Gran Max双生车型)
  • Pixis Van(以Daihatsu Hijet为基础开发)
  • Regiusace(Hiace双生车型)
  • Camroad(由日野汽车生产的露营车款)
  • FCHV(试验租贷车款,不向公众发售)
  • Himedic/丰田救护车(2006年改款后将会以Hiace为基础设计)
  • Mega Cruiser/丰田高机动车(日本自卫队使用车辆。民用版称为‘Mega Cruiser’)

中华人民共和国

轿车(Sedan)

掀背(Hatchback)

休旅车(Rv)

  • 逸致(己停产,Verso中规版以Corolla为基础开发,分五人座和七人座)

运动休旅车(SUV)

  • FJ Cruiser(已停产)
  • [[丰田陆地巡洋舰|Land Cruiser 100m
  • beauty a(已停产)

商用车 (Commercial)

香港

  • 丰田alphard
  • 丰田villfire
  • 86
  • Mark X
  • 佳美(凯美瑞港规版)
  • 哥露娜(Corolla港规版)
  • Echo(Vitz港规版)
  • Wish
  • 金丰(金丰港规版)
  • 皇冠金丰(Crown Comfort港规版)
  • 大利(Dyna港规版)

台湾

  • 凯美瑞
  • 凯美瑞 Hybrid
  • Corolla
  • Corolla Altis(Corolla 亚太规)
  • Vios
  • Yaris(Vitz台规版)
  • Wish (2016年6月30日停产)
  • Innova(2.7L于2012年底停产由2.0L取代、2016年7月停产)
  • Corolla(2001年由国产Altis取代)
  • Sienta(2016年第四季至2017年第一季正式取代Wish)
  • RAV4(2019年3月在台湾发表第五代车型)
  • GT86(2016年10月在台湾发表小改款车型)
  • Alphard
  • Previa (Estima 台规版)

二战时期丰田军用卡车车型

  • Toyota KB/KC Truck
  • Type 1 4x2 Toyota GB

争议事件

丰田召回事件

2009年8月24日,丰田在华两家合资企业——广汽丰田、一汽丰田宣布,由于零部件出现缺陷,自8月25日开始,召回部分凯美瑞、雅力士、威驰及卡罗拉轿车,涉及车辆总计688314辆。

2012年10月10日,丰田汽车公司向日本国土交通省提交报告称,由于电动车窗的开关存在缺陷,将召回小型车“威姿(VITZ)”等6款车型共约46万辆汽车。丰田汽车公司发言人说,它将从美国市场召回大约247万辆车,从欧洲和中国市场召回280万辆车,剩余车辆将从包括日本、加拿大、澳大利亚和中东在内的世界各地召回,全球召回数量将达743万辆。

2014年4月份,因为座椅导轨、转向器固定支架以及气囊排线等存在故障隐患,丰田从全球共召回640万辆汽车,总共涉及27款车型。其中,350万辆汽车被召回,是因为需要更换与司机侧安全气囊相连的螺旋线。此次召回包括了美国市场上的近180万辆汽车,丰田2014年在美召回车辆的总数由此达到了近290万辆,召回数字增长速度远远快于前年。

2020年1月,丰田公司(Toyota)宣布,将在美国市场召回近70万辆汽车,表示此次召回是因为汽车的燃油泵失灵可能造成发动机熄火,导致增加发生车祸的危险。召回的汽车包括2018至2019年份的雷克萨斯(Lexus)LS 500、LC 500、RC 350、RC 300、GS 350、IS 300、ES 350、LX 570、GX 460和RX 350型车。另外,还包括2018和2019年份的部分4Runner、凯美瑞、Highlander、Land Cruiser、Sequoia、Sienna、Tacoma和Tundra型车,以及部分2019年份的Avalon车和Corolla车也受到召回的影响。

2020年3月,由于燃油泵问题,日本汽车业龙头丰田汽车 (7203-JP) 宣布在全球召回 320 万辆汽车。影响范围包括丰田 (TOYOTA) 品牌,以及旗下高级车品牌 Lexus 的多个车款。而问题车辆有超过半数都在北美。此次召回包括了美国地区的180万辆汽车,涉及的车型包括2013年-2019年的卡车、商用车、SUV和轿车,具体车型包括亚洲龙、凯美瑞、花冠、汉兰达、红杉、雷克萨斯等。

相关

参看

参见

外部链接



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