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车祸本文重定向自 交通事故

(重定向自車禍)
车辆碰撞
一个涉及两辆车的迎头相撞
一个涉及两辆车的迎头相撞
类型交通事故[*]
肇因载具
分类和外部资源
ICD-10V89.2V99
ICD-9-CME810 - E819
侧撞型态的车祸
角撞型态的车祸
对撞型态的车祸
在车祸中被撞毁的水泥预拌车。
位于德国斯图加特街头的一块牌子,是交通事故后由警察所立的安全告示,用以提醒行人。
一辆失事翻侧的拖车

交通事故,又称车祸交通肇事,是在道路交通中,牵涉到在内的一种意外事件,可能造成重大的生命财产损失。

由于现代运输机动车辆是必须的,因此车祸在大多数人一生中都有机会遇上数次,而且在大部分国家,交通事故几乎一定会在国民意外死因中,占有非常前排的顺位。

世界卫生组织在2015年发表报告,指全世界每年约有125万人死于交通意外。

可能导致车祸的因素

人为因素:
  • 驾驶未遵守交通规则、交通号志(闯红灯、闯平交道)或现场交管人员指挥
  • 超速、超载、不当超车、未保持安全距离
  • 醉酒驾驶(酒驾)、药后驾驶、吸食毒品后驾驶(毒驾)
  • 鲁莽驾驶(如高速倒车等)、危险驾驶(如蛇行驾驶、无故紧急刹车等)
  • 驾驶
  • 带有各种疾病驾驶
  • 逼车、挑衅其他车辆
  • 新手上路、驾驶误操作(如错把刹车油门等)
  • 由于自杀谋杀骗保等原因故意制造交通事故
  • 现场交管人员指挥错误
  • 睡眠不足、疲劳驾驶
  • 偷车或非法被追捕
车辆因素:
路况因素:
  • 路面颠簸、坑洞
  • 路边停车
  • 道路设计错误(交通总局)
  • 交通号志故障、错误
  • 避开动物
  • 人车争道
环境因素:

车祸研究与统计

2012年每10万人中死于车祸的人数
  缺乏数据
  < 5
  5-12.5
  12.5-20
  20-27.5
  27.5-35
  35-42.5
  42.5-50
  50-57.5
  57.5-65
  65-72.5
  72.5-80
  > 80

WHO统计,2005年的每十万人车祸死亡率,台湾为20.8人,美国为14.6人,日本7人。

交通事故鉴定程序的其中一环为依照车辆所碰撞的位置、碰撞时地点、行车方向及车辆种类等,归纳出肇事之原因,配合相关道路交通法规,推断事故的责任归属。其中,路权归属可依碰撞型态以作界定。一般车辆肇事可分为对撞型态(碰撞角度介于180度与135度之间)事故、角撞型态(碰撞角度介于135度与45度之间)事故、侧撞型态(碰撞角度介于45度与0度之间)事故及追撞型态(碰撞角度几近于0度)事故。

2011年的一项研究发现,对于都系着安全带的男性和女性,女性在车祸中受重伤或致命的可能性高出近 50%。2019年7月发表的另一项研究再次证实了这一发现:女性受害者在车祸中受重伤或死亡的几率比男性高出 73%。这项研究分析了1998到2015年之间涉及到3.1万人的车祸报告。报告中提到较新的车型安全性有了显著改进,无论是男性还是女性受重伤的几率都降低了。因为缺乏相关的研究,这一差异背后的原因难以给出明确解释,但认为其中有可能是用于碰撞测试的模型的局限性。因为以前用于碰撞测试的都是男性假人,2000年之后出现了女性假人,但模拟的是体型娇小的女性,身高5英尺体重100磅左右。工程师称,虽然假人通常是一般男性,但在改进所有不同类型人的安全性上做得足够好了。

预防及改善措施

人车分隔
改善车辆设计
路况管制或提示
确保路面品质

车祸的法律责任

刑事责任
  • 故意犯(故意致人于死、故意致人于伤、故意毁损车辆、对于无自救能力之人或肇事后之遗弃、服用酒精或药物后不能安全驾驶)
  • 过失犯(过失致死、业务过失致死、过失伤害、业务过失伤害)
民事责任
  • 伤害事故(医疗费用、停止工作或停业时所减少之收入损失、因车祸所增加生活上需要之费用、丧失或减少劳动能力、器物之毁损、慰抚金)
  • 死亡事故(殡葬费用、生前支出之医药费用及停业损失、扶养费、器物之毁损、慰抚金)

相关条目

外部链接


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