伊留申-76 本文重定向自 伊尔-76
| 伊留申-76 Ил-76 北約代號: 耿直（Candid） | |
|---|---|
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| 概觀 | |
| 類型 | 軍用及民用運輸機 戰略運輸機 |
| 乘員 | 機組人員共5名 （2名飛行員、1名機械工程師、1名無線電操作員、1名領航員） |
| 首飛 | 1971年3月25日 |
| 服役 | 1974年6月 |
| 設計 | 伊留申設計局 |
| 生產 | 瓦列里·契卡洛夫塔什干航空製造聯合體（TAPO） 聯合航空製造公司 - 烏里揚諾夫斯克飛機製造廠 |
| 產量 | 960架 |
| 單位造價 | 3.28億美元（2010年） |
| 現況 | 現役 |
| 主要用戶 |  蘇聯（至1991年） 俄羅斯（1991年－現在） 烏克蘭 印度 中華人民共和國 朝鮮民主主義人民共和國等 |
| 衍生機型 | 伊留申-78空中加油機 A-50空中預警機 A-100空中預警機 空警-2000空中預警機 |
| 技術數據 | |
| 長度 | 46.59公尺（152英尺10英寸） |
| 翼展 | 50.50公尺（165英尺8英寸） |
| 高度 | 14.76公尺（48英尺5英寸） |
| 翼面積 | 300平方公尺（3229.2平方英尺） |
| 空重 | 92,500公斤（203,962磅）（以IL-76TD-90為準） |
| 負載重量 | 42公頓（IL-76M） 48公頓（IL-76MD） 60公頓（IL-76MD-90A） |
| 貨艙容積 | 20×3.4×3.4公尺 可載： 102名步兵（傘兵） 36副擔架 54名傷員及醫護人員 |
| 最大起飛重量 | 195,000公斤（429,975磅）（以IL-76TD-90為準） |
| 發動機 | 4具什韋措夫發動機設計局（Aviadvigatel）D30KP 渦扇發動機 4具PS-90A-76渦扇引擎（Il-76MF、Il-76MD-90A，IL-76TD-90VD） |
| 推力 | 單台 127KN/單台 142KN |
| 性能數據 | |
| 最大速度 | 900公里／小時 ; 0.82馬赫（約490節） |
| 實用升限 | 13,700公尺（45,000英尺） |
| 最大航程 | 6,700公里（3,615海浬）（以IL-76T為準） |
| 翼負荷 | 566.7公斤/平方公尺（116.05磅/平方英尺）（IL-76M/T） 192.72磅/平方英尺（IL-76MD/TD） |
| 推重比 | 0.228–0.252 |
| 滑跑距離 | 米 ( 英尺) |
| 武器裝備 | |
| 機炮 | AM-23／GSh-23後射機炮 |
伊留申 IL-76（俄語：Ил-76）是蘇聯伊留申設計局研製的四發動機大型運輸機。在蘇聯、東歐地區、亞洲和非洲也有廣泛使用。原本的設計為軍用運輸機，但是在蘇聯解體後也有大量用作民航用途。而它的北約稱號為Candid（耿直）。
開發
IL-76於1967年開發，目標是能夠運載超過40公噸（88,000磅）的貨物於6小時內飛行超過5,000公里（2,700海浬，3,100英里）。也可以在蘇聯境內多數機場設備不全或設施簡單的機場起飛，同時要適應蘇聯不同氣候，主要是要克服近極地地區（如：西伯利亞）的嚴寒氣候和高加索地區氣溫多變的環境。在定好了這些條件後，伊留申設計局就為這飛機設下了以洛克希德C-141為半假想敵。實際上Il-76對起落架和發動機設計就比C-141還要好。此外軍用版本還加入了後射機槍，貨艙尺寸為20公尺×3.4公尺×3.4公尺。結果在1971年3月25日進行首飛。直到今天，IL-76還在烏茲別克的廠房生產。
2012年9月，伊留申76改進型伊留申-476（伊留申-76MD-90A型）首飛成功，可以明顯發現其引擎與波音C-17環球霸王III一樣採用了大直徑的渦輪。12月，首架樣機塗裝正式完成。2015年12月7日交付俄航空太空軍軍事運輸航空兵部隊。
使用
在蘇聯解體前軍用時期，蘇聯空軍大量使用IL-76作運輸用途。在1979年至1991年，蘇聯空軍共作了14,700趟飛行到阿富汗。據統計，這些的行動共運載了786,200名人員和315,800噸貨物。IL-76運載了到阿富汗的89%戰車和74%的貨物。也因為這個經過，後期加拿大使用民用的Il-76把貨物運到阿富汗，IL-76也改裝作預警機（AWACS）和空中加油機（版本稱為IL-78）。
在蘇聯解體後，就有不同的運用。1999年台灣發生921大地震，俄羅斯政府即派遣IL-76搭載救災人員及物資飛航台灣，為首次有俄國軍用飛機降落台灣。於2005年8月29日（即是卡特里娜颶風消散前一天），俄羅斯決定派遣兩架IL-76執行運送人道救援物資的計劃。並於9月8日抵達了在剛給颶風洗劫完的小岩城機場。而運送第二批物資的IL-76就在9月14日回程。是俄羅斯第一次有同類行動賑濟美國。
印度也有一架IL-76在9月13日為同樣目的到了佛羅里達州。
飛赴利比亞接運中國人員的4架中國空軍伊留申-76飛機，於2011年3月1日16時許從烏魯木齊起飛，於北京時間3月2日晚22時30分順利降落利比亞薩巴赫機場。途中飛經巴基斯坦、阿曼、沙烏地阿拉伯、蘇丹、利比亞等5個國家，飛過阿拉伯海和紅海，跨越6個時區、8個空中情報管制區，單程空中飛行時間超過12小時以上。中途在喀拉蚩和喀土穆加油。
2013年6月，俄羅斯方面宣布將向中國空軍提供十架二手伊留申-76MD軍用運輸機。根據2011年簽署的合約，2013年至2015年期間俄羅斯將向中國提供俄空軍現有的10架伊留申-76MD，並進行維修服務。
種別
軍用版本
- IL-76D -（Десантный - 即傘兵）設有AM-23／GSh-23後射機炮
- IL-76M - 運輸機
- IL-76MD - 運輸機
- IL-76MD-90A（即Il-476） - 使用Aviadvigatel PS-90A-76發動機
- IL-76MF - 加長版本，機身加長6.6m，配備PS-90A-76發動機，最大起飛重量為210噸，載重能力為60噸。首飛於1995年，到目前為止還沒有批量生產
- IL-76PP - 配備了無線電干擾的電子干擾機
- IL-78MKI - 印度空軍版本，設有空中加油接合點
- SKIP -（俄語：СКИП - Самолетный Контрольно-Измерительный Пункт的英語拼音，英語解作「Airborne Check-Measure-and-Control Center」），經特別改裝，用作支援Kh-55巡弋飛彈的測試，外形和A-50相似
- A-50 - 預警機
- A-100 - 預警機
民用版本
- IL-76T - （是俄語運輸機「Транспортный」的字頭）民用版本運輸機，北約稱號為Candid-A。1978年11月4日首飛
- IL-76TD - Il-76MD的民用運輸機，於1982年首飛
- IL-76TD-90VD - Aviadvigatel PS-90發動機版本，並裝設了半玻璃座艙
- IL-76TF - 民用版Il-76MF
- IL-76P - 滅火飛機，可以於任何的Il-76一個半小時內加裝滅火套件。這個版本的Il-76可注入9,000公升水（是C-130運輸機的3.5倍容量）
海外版本
CFTE發動機測試
中國飛行試驗研究院（China Flight Test Establishment-CFTE）擁有一架IL-76MD（編號：760），用作包括「太行」及「CJ-1000A」在內的新款發動機的測試平台。
空警-2000
空警-2000（北約代號：「主環」[Mainring]，與俄羅斯A-50的北約代號「主桅」[Mainstay]相似），是中國人民解放軍空軍基於A-50平台自行研發的大型預警機（AWACS）。
Adnan I
伊拉克開發（法國技術協助），裝設有監察雷達，能監察189海浬範圍。但是在波斯灣戰爭期間逃亡伊朗，後在閱兵式上和其它飛機相撞墜毀。
費爾康預警機
為以色列航太工業基於A-50平台安裝「費爾康」雷達研發的大型預警機（AWACS），原打算售予中華人民共和國，然而在美國壓力下合同取消，該型預警機被改售給印度，被稱為A-50I。
營運者
曾經有38個國家營運過Il-76，共有超過850個營運者。蘇聯（俄羅斯）是最大的軍用國。但是烏克蘭和白俄羅斯是最大的民用版使用國。
- 聯合國（至2006年2月）
阿爾及利亞（空軍17x伊留申-76，3x伊留申-76MD，8x伊留申-76TD和6x伊留申-78）
安哥拉
亞美尼亞
亞塞拜然
白俄羅斯
布吉納法索
中非
柬埔寨-
加拿大 - 中國
中國人民解放軍空軍共有27架伊留申-76飛機，包括3架空警2000空中預警機。 
剛果共和國
古巴
剛果民主共和國
赤道幾內亞
匈牙利- 印度
伊朗
伊拉克
約旦
哈薩克
吉爾吉斯
拉脫維亞
利比亞
馬利
摩爾多瓦- 北韓
- 俄羅斯
塞爾維亞
獅子山
蘇丹
敘利亞
土庫曼- 烏克蘭
阿聯酋
烏茲別克
葉門
辛巴威
空難及事件
- 1996年8月12日，Spair航空3601班機，在貝爾格勒降落時墜毀，造成12人死亡。
- 1996年11月12日，哈薩克斯坦航空1907號班機和剛在英迪拉·甘地國際機場起飛的沙烏地阿拉伯航空763號班機在新德里附近的哈里亞納邦查基達里上空相撞，兩航機上合計共349人全部罹難，是航空史上最嚴重的空中相撞空難。
- 2004年5月18日，一架屬亞塞拜然的伊留申-76，在烏魯木齊起飛時遭遇風切變墜毀，7名機組遇難。
- 2007年3月9日白俄羅斯Transaviaexport航空的伊留申-76TD在索馬利亞遭肩托式飛彈擊落。
- 2007年3月27日Transaviaexport航空的伊留申-76在索馬利亞被地對空飛彈擊落。
- 2014年6月14日一架烏克蘭軍的伊留申-76在盧甘斯克載著準備輪調的部隊，打算降落盧甘斯克機場時，遭到東部民間武裝使用大口徑武器擊落，機上49人無一倖免。
- 2018年4月11日一架阿爾及利亞軍的伊留申-76在布法里克基地附近墜毀，至少257人罹難。
現役軍用運輸機對比
| 機型 | 最大載重（噸） | 貨艙長度 | 貨艙寬度 | 貨艙高度 |
|---|---|---|---|---|
| An-124 | 150 | 36公尺（118英尺） | 6.4公尺（21英尺） | 3.4公尺（11英尺） |
| C-5M | 127.5 | 37公尺（121英尺） | 5.8公尺（19英尺） | 4.1公尺（13英尺） |
| C-17 | 77.5 | 26.83公尺（88.0英尺） | 5.49公尺（18.0英尺） | 3.76公尺（12.3英尺） |
| Y-20B | 66 | 20公尺（66英尺） | 4.5公尺（15英尺） | 3.5公尺（11英尺） |
| Il-76MD-90A | 60 | 20公尺（66英尺） | 3.4公尺（11英尺） | 3.4公尺（11英尺） |
| C-2 | 37.6 | 16公尺（52英尺） | 4公尺（13英尺） | 4公尺（13英尺） |
| A400M | 37 | 17.71公尺（58.1英尺） | 4公尺（13英尺） | 3.85公尺（12.6英尺）［後段：4公尺（13英尺）］ |
| C-390 | 23 | 18.5公尺（61英尺） | 3公尺（9.8英尺） | 3.4公尺（11英尺） |
| Y-9 | 20 | 16.2公尺（53英尺） | 3.2公尺（10英尺） | 2.6公尺（8.5英尺） |
| C-130J-30 | 20 | 12.5公尺（41英尺） | 3.05公尺（10.0英尺） | 2.75公尺（9.0英尺） |
外部連結
- 官方網站
- 飛機技術性資料（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
- 中央電視台 - 伊留申76戰略投送能力 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
- YouTube上的高麗航空伊留申76貨機
- 伊留申-76MD軍事運輸機圖文
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