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全美航空1016号班机空难本文重定向自 全美航空1016号班机空难

全美航空1016号航班
USAir Flight 1016 (4).jpg
全美航空1016班机残骸
航空事故概要
日期1994年7月2日
摘要风切变、微下击暴流、机师失误、空间迷失
地点美国北卡罗来纳州夏洛特
35°13′3.87″N 80°57′33.57″W / 35.2177417°N 80.9593250°W / 35.2177417; -80.9593250坐标35°13′3.87″N 80°57′33.57″W / 35.2177417°N 80.9593250°W / 35.2177417; -80.9593250
乘客52
机组人员5
受伤16
死亡37
生还者20
机型麦克唐纳道格拉斯 DC-9-31
营运者全美航空
注册编号N954VJ
起飞地哥伦比亚都会机场
目的地夏洛特道格拉斯国际机场

全美航空1016号航班是一班计划从哥伦比亚起飞,在夏洛特机场降落,1994年7月,该班机进场时遇上恶劣天气及微爆后坠入树林及住宅。意外造成37名乘客死亡,16人重伤。

航班

历史记录的航班

1994年7月2日,一架全美航空的麦克唐纳-道格拉斯公司DC-9客机(注册号N954VJ)于美国东部时间下午6时15分从哥伦比亚大都会机场起飞,飞行约35分钟后抵达夏洛特/道格拉斯国际机场,机上载有2名机师,3名机舱服务员及52名乘客(包括两名婴儿)。

航班飞行途中一直没有遇上恶劣天气直至到达夏洛特上空,在机场附近上空出现几次强烈的雷暴下午6时38分、1016号航班被告知使用仪表着陆系统 (ILS)降落跑道18(现在18C)。 这次进埸由副机长负责,航班在接近跑道尉遇上大雨。航班被机场塔台指示降落跑道18R,下午6时39分、塔控制批准1016号航班降落。机长要求塔台提供上一架降落客机时的天气状况,一架福克100刚刚降落在18R跑道。 塔台告知1016号航班,福克客机的机师表示"一帆风顺。" 在坠机后的访问中,多名乘客和乘务员告知国家运输安全委员会,该航班没有任何异常直至飞机最后进场时进入了一个暴风雨中。

下午6时40分、塔台发出一个风切变警告,但1016号航班却在不同频道而未能接到该警告. 大约一分钟后,1016号航班正在进行降落,但机长意识到客机正处于一个严重的困境中并试图中止副机长着陆表示"转右,重新降落"。未己,机长通过无线电通知控制塔表示"全美航空1016,取消着陆";塔台表示"收到",并指示1016号航班爬升至3,000英尺(910米)。飞机尝试在恶劣天气下爬升,但转向右和急速下降。机师不断试图控制客机使客机爬升。因软件差异以至降低灵敏度而迟来的风切变的预警系统没有及时提醒他们。 霍尼韦尔工程师指出,飞行员应该在坠机前8-9秒收到警报。

美国航班1016的座位图,揭露不同乘客的受伤程度

坠毁

机翼和机尾部分仍然存在。

下午6时42分,1016号航班在距离机场大约0.5英里外坠毁,压毁机场围栏及树木。机身在地面滑行时断成数截,飞机分成四个主要部分;前40英尺(12米) 的机身,包括驾驶舱和头等客舱停在华莱士尼尔路中间。 后部分的机身,包括尾和后安装的发动机停在住宅的车库中。

52名乘客中,37人死于钝器创伤、烧伤,或一氧化碳中毒。 另外14名乘客重伤,1人轻伤。5名机组人员中,2名飞行员轻伤,2名机舱服务员重伤,1名机舱服务员轻伤。 地面上没有人受伤。

调查

国家运输安全委员会立即派遣一个调查小组找寻飞行纪录仪。经过漫长的调查后。结论是,在机场附近上空的雷雨所形成的微下击暴流。 国家运输安全委员会列出这些因素:

  1. 驾驶员继续在一个有可能发生微下击暴流的情况下下降。
  2. 驾驶员未能迅速识别风切变(失效的风切变警示软件加剧了情况;风切变的预警系统应在坠机前8-9秒发出警报。)
  3. 驾驶员未能采取适当的行动离开发生风切变的范围
  4. 控制塔未能及时提供天气资讯

在媒体上

空中浩劫关于美国航空1420号班机的单元中讨论了1016号航班坠毁事件,1420号班机也在恶劣天气下坠毁。这个事故后来在这个系列的第十七季发行,名为“Storming Out”(猛冲)。

参看

外部链接



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