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整备新干线

日语写法
日语原文整備新幹線
假名せいびしんかんせん
平文式罗马字Seibishinkansen

整备新干线(日语:整備新幹線),是日本新干线的计划路线,根据昭和45年(1970年)所颁布《全国新干线铁道整备法》(全国新幹線鉄道整備法)第7条的规定,日本政府于1973年11月13日决定了下列五条新干线建设计划为整备新干线:

在该法颁布之前计划兴建的东海道新干线山阳新干线东北新干线(东京车站至盛冈车站)、上越新干线成田新干线(已取消)则不属于整备新干线。以原有1067mm轨距在来线拓宽改成1435mm轨距的秋田新干线山形新干线两条迷你新干线也不属于整备新干线。另外2011年5月决定计划动工的中央新干线不列入整备新干线,而是由JR东海兴建,依据全国新干线铁道整备法-新干线铁路建设第4条-第14条规定,上述整备新干线依法规定最高时速为260km/h,但东北新干线盛冈至新青森及北海道新干线未通车区间高速化作业,JR东日本及JR北海道已向日本政府申请,将改善沿线隔音设备及高架桥隔音板强化等工程,最高时速将提升至320km/h(仅限隼号班次)。

并行在来线问题

由于新干线建设与营运经费庞大,且新干线通车后,大部分客源将从在来线移转至新干线,为减轻JR的经营负担,又兼顾在来线沿线居民乘车与货物列车行驶的需求,与整备新干线并行的在来线,原则上会从JR集团中分离营运,由地方政府与企业等合资成立的第三部门铁道公司接管经营。因此JR所发售的套票,如JR Pass青春18等,大多无法在这些第三部门铁道路线使用,或仅可在有限的条件下使用在这些路线上。

整备新干线的并行在来线列表
整备新干线 并行在来线
新干线开业前 路段 营业里程 移转经营(废止)日期 新干线开业后
北海道新干线 JR logo (hokkaido).svg北海道旅客铁道
(JR北海道)
江差线 五棱郭 - 木古内 37.8 2016年3月26日 移交给道南渔火铁道
函馆本线 函馆 - 小樽 252.5 2030年度 预定移交给第三部门铁道公司
大沼 - 35.3
小樽 - 札幌 33.8 预定由JR北海道继续营运
东北新干线 JR logo (east).svg东日本旅客铁道
(JR东日本)
东北本线 盛冈 - 目时 82.0 2002年12月1日 移交给IGR岩手银河铁道,成为IGR岩手银河铁道线
目时 - 八户 25.9 移交给青森铁道上下分离方式日语上下分離方式,车站与路线设备属于青森县县有财产,列车属于青森铁道所有),成为青森铁道线
八户 - 青森 96.0 2010年12月4日
北陆新干线 信越本线 高崎 - 横川 29.7 由JR东日本继续经营
横川 - 轻井泽 11.2 1997年10月1日 废线(由JR巴士关东开行公车行驶)
轻井泽 - 篠之井 65.1 移交给信浓铁道,成为信浓铁道线
篠之井 - 长野 9.3 由JR东日本继续经营
长野 - 妙高高原 37.3 2015年3月14日 移交给信浓铁道,成为北信浓线
妙高高原 - 直江津 37.7 移交给越后朱鹭铁道,成为妙高跃马线日本海翡翠线
JR logo (west).svg西日本旅客铁道
(JR西日本)
北陆本线 直江津 - 市振 59.3
市振 - 倶利伽罗 100.1 移交给爱之风富山铁道,成为爱之风富山铁道线
倶利伽罗 - 金泽 17.8 移交给IR石川铁道,成为IR石川铁道线
金泽 - 大圣寺 46.4 2022年度 预定移交给IR石川铁道
大圣寺 - 敦贺 84.3 预定移交给第三部门铁道公司
九州新干线
(鹿儿岛线)
JR logo (kyushu).svg九州旅客铁道
(JR九州)
鹿儿岛本线 博多 - 八代 154.1 由JR九州继续经营
八代 - 川内 116.9 2004年3月13日 移交给肥萨橙铁道,成为肥萨橙铁道线
川内 - 鹿儿岛中央 46.1 由JR九州继续经营
九州新干线
西九州线(长崎线)
长崎本线 肥前山口 - 谏早 60.8 2022年度 新干线开业后20年内预定以上下分离方式营运
(长崎县与佐贺县管理路线设施、JR九州运行列车)
谏早 - 长崎 24.9   未定
喜喜津 - 浦上 23.5

外部链接


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