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新宿站

新宿站
新宿站全景(2018年6月22日)
新宿站全景(2018年6月22日)
日语名称
新宿 – しんじゅく – Shinjuku
车站概览
位置 日本东京都新宿区涩谷区
地理坐标35°41′25.01″N 139°42′2.02″E / 35.6902806°N 139.7005611°E / 35.6902806; 139.7005611
管辖机构东日本旅客铁道(JR东日本)
京王电铁
小田急电铁
东京地铁
东京都交通局都营地铁
换乘交通西武新宿站西武新宿线
E01新宿西口站大江户线
F13新宿三丁目站副都心线
E28都厅前站大江户线
位置
东口车站大楼“LUMINE EST新宿日语ルミネエスト新宿
南口远景(2005年5月)

新宿站(日语:新宿駅新宿驛しんじゅくえき Shinjuku eki */?)位于日本东京都新宿区涩谷区之间,为东日本旅客铁道(JR东日本)、京王电铁小田急电铁东京地铁东京都交通局都营地铁)的铁路车站,是东京主要公共交通枢纽之一。该站亦是全世界最繁忙的车站(获吉尼斯世界纪录认可)。站内总共有36个站台,超过200个出入口。若把与该站直接连结的5个车站计算在内,站台总数则为51个。

概要

新宿站是东京副都心新宿的铁路总站。1885年3月1日启用时,为日本铁道赤羽品川线路(山手线前身)的一站。1889年4月11日,甲武铁道(中央本线前身)新宿至立川通车,同年8月服务延长至八王子大正时期,随着市区扩大,众多私铁连结至此。1915年5月1日,京王电气轨道(今京王电铁)新宿站启用,1927年4月1日,小田原急行铁道(今小田急电铁)新宿站启用,成为铁路总站的新宿站周边开始发展,使用者逐渐上升,也使新宿逐渐发展成为繁荣的街区。1931年,新宿站成为日本使用人次最高的车站。1959年,地铁新宿站开始提供服务。1966年(昭和41年),使用人次达41万人次的国铁新宿站以两人之差超越国铁池袋站。1960年代起,新宿站西侧一带开始进行新宿副都心计划。70年代起摩天大楼陆续完工,持续带动使用人次成长。

2000年(平成12年),入选关东车站百选(第四回)。2011年一日平均上下车人次约326万人,并获得吉尼斯世界纪录认证为世界上使用人次最多的车站。

现在的新宿站透过JR、私铁地铁等众多线路连结周边地区的卧城,加上周边是日本最大的繁华街欢乐街,无论日夜人潮络绎不绝。以JR车站为中心,东、西、南口可透过通道或地下街连通周边各地铁车站或商业设施。 现在1日平均上下车人次约353万人(2017年),并获得吉尼斯世界纪录认证为世界上使用人次最多的车站,加上以地下道等连通的西武新宿站新宿西口站的使用人次则达到约377万人(2017年),该数字可与横滨市静冈县人口匹敌。

停靠线路

新宿站是JR东日本、京王电铁、小田急电铁、东京地铁、东京都交通局等5家铁路业者停靠的换乘站。其中京王线与小田急小田原线以此站为起点。

JR东日本
JR东日本线路的轨道名称为山手线中央本线(详情请参见线路条目和“铁道线路名称日语鉄道路線の名称”),山手线是本站的所属线。本站的运行系统可见下方。依据特定都区市内制度,本站属于“东京都区内”与东京山手线内。设有3字母简写 SJK ”。
本站山手线除了停靠行驶于触线环状线山手线电车外,也停靠行驶于山手货物线埼京线湘南新宿线列车。以上线路在旅客信息上视为不同线路。机场联络特急成田特快”与东武日光线直通特急等也经由山手货物线驶进本站。
中央本线分为行驶于急行线的中央线快速电车与行驶于缓行线的中央·总武线各站停车2系统。另外还有往甲府站松本站方向的特急列车(在复复线区间行驶急行线)。
京王电铁
京王电铁的线路在轨道名称上为京王线,运行系统则分为本站起点的“京王线”以及与都营地铁新宿线贯通运营的“京王新线”,后者停靠的车站称为“新线新宿站”。新宿站与新线新宿站共同使用“KO01”的车站编号。
小田急电铁
小田急以此站为起点的各站停车班次属于小田原线,但有经相模大野站直通江之岛线、经新百合丘站直通多摩线的快速急行、急行线列车。车站编号为“OH 01”。
东京地铁、东京都交通局(都营地铁)
地铁有以下2间公司3条线路停靠,各线路都设有车站编号。

其他铁道线路

以下各站透过地下通道连结,也有铁路公司将其定为换乘站。

与地铁各线的联系

本站的京王、小田急、东京地铁、都营地铁之间并非全部皆有换乘优惠。例如东京地铁丸之内线与都营地铁新宿线、大江户线两站间里程较远,不适用换乘优惠。丸之内线与新宿线在新宿三丁目站换乘、丸之内线与大江户线在东京地铁新宿站与都营地铁新宿西口站间换乘的话则适用70圆优惠。

是否适用换乘优惠(○:适用、×:不适用)

京王
小田急
东京地铁
× 都营新宿站
× × × 都营新宿西口站

历史

新宿站站名来自于江户时代甲州道中(甲州街道日本桥高井户之间新设的宿驿“内藤新宿”。

1885年(明治18年),日本铁道开通赤羽 - 品川间线路(现在的山手线)并设新宿站。但是当时的新宿仅是市外小站,1日使用人数仅50人左右,雨天时乘客更为稀少。

1889年(明治22年),甲武铁道日语甲武鉄道开通至立川的线路(现中央本线),同年8月延伸至八王子。当时触线用的站台除了原来新宿站站台,在站内大久保方向的青梅街道附近亦有站台。

之后私铁陆续在此设站。1915年(大正4年)京王电气轨道(现京王电铁)于南口甲州街道上、1923年(大正12年)帝国电灯西武轨道线(之后的都电杉并线日语都電杉並線)于东口、1927年(昭和2年)小田原急行铁道(现小田急电铁)于西口分别设站。

京王线在新宿的端点原非今日的新宿站,而是在新宿追分交差点,也就是现在的新宿三丁目站位置一带(伊势丹交差点南侧路上)。之后移往本站站旁并定名为京王新宿站,1945年(昭和20年)因空袭造成初台变电所毁损,京王线电压下降无法行驶南口跨线桥的急弯,同年7月再迁至东横线新宿站日语東京横浜電鉄新宿延伸計画预定地,也就是现在的西口。1952年(昭和27年),西武铁道的新宿线延伸至现今之西武新宿站(歌舞伎町附近)。

京王与小田急的站台过去都在地面,站台编号以国铁(现JR)→小田急→京王的顺序编制。当时各公司之间设有连络天桥供乘客换乘。另外,轨距相同的国铁与小田急之间也设有连络线。

随着战后复苏与经济成长,出新宿站后立刻行驶于甲州街道上的京王线改为地下化,小田急小田原线也受限于空间限制,为了确保站台数量而改建为两层,之后地铁各线通车、总站大楼建设等带动下逐渐形成现在的样貌。

年表

  • 1885年(明治18年)3月1日:日本铁道东京府南丰岛郡角筈村日语角筈设站。同时开始货运业务。
  • 1889年(明治22年)4月11日:甲武铁道日语甲武鉄道车站开业。
  • 1906年(明治39年)
    • 10月1日:甲武铁道依铁道国有法日语鉄道国有法国有化。
    • 11月1日:日本铁道依铁道国有法国有化。
  • 1909年(明治42年)10月12日:制定线路名称,本站属山手线。
  • 1915年(大正4年)5月1日:京王电气轨道(京王电铁前身)车站于甲州街道上开业。
  • 1923年(大正12年)12月1日:帝国电灯西武轨道线(之后的都电杉并线日语都電杉並線)车站于东口开业。
  • 1927年(昭和2年)4月1日:小田原急行铁道(小田急电铁前身)车站开业。
  • 1942年(昭和17年)5月1日:战时合并,小田急电铁车站成为东京急行电铁小田原线的车站。
  • 1944年(昭和19年)5月31日:战时合并,京王电气轨道车站成为东京急行电铁车站。
  • 1945年(昭和20年)
    • 5月25日:空袭。
    • 7月24日:现在的京王电铁车站移至西口。
  • 1948年(昭和23年)6月1日:东京急行电铁分割,该公司的新宿站分为京王帝都电铁(现:京王电铁)与小田急电铁车站。
  • 1952年(昭和27年)3月25日:西武新宿站开业。
  • 1959年(昭和34年)3月15日:营团地铁丸之内线车站开业。
  • 1961年(昭和36年)
    • 2月8日:营团地铁荻洼线(现在的丸之内线新宿至荻洼路段)通车。
    • 12月7日:国铁甲州口(之后的南口)站房因火灾全毁。
  • 1963年(昭和38年)
    • 4月1日:京王帝都电铁新宿站成为地下车站。
    • 12月1日:废除都电杉并线。
    • 12月20日:国铁甲州口(南口)站房重建。
  • 1964年(昭和39年)
    • 2月17日:小田急电铁新宿站第1次大改善工程完工。立体式总站地下站台启用。
    • 5月18日:地上8层、地下3层的国铁东口站房完工。
  • 1966年(昭和41年)11月30日:西口站前广场完工。
  • 1967年(昭和42年)
    • 8月8日:美军燃料输送列车事故日语米軍燃料輸送列車事故国电日语国電1,100班次取消。
    • 11月21日:地上14层、地下3层的小田急新宿站大楼完工。
  • 1968年(昭和43年)10月21日:爆发新宿骚乱事件全学连日语全日本学生自治会総連合学生运动变得活跃。
  • 1969年(昭和44年)
  • 1970年(昭和45年)3月26日:东京都电废除,新宿的有轨电车从此消失。
  • 1973年(昭和48年)4月24日:首都圈国电暴动。新宿站内也遭到破坏。
  • 1976年(昭和51年)3月10日:国铁南口站房改建。新宿LUMINE开幕。
  • 1978年(昭和53年)
    • 10月31日:京王帝都电铁新线新宿站开业。
    • 11月17日:国铁东口站房改建。车站大楼改称新宿MY CITY(新宿マイシティ,之后LUMINE EAST 新宿日语ルミネエスト新宿)。
  • 1980年(昭和55年)
    • 3月16日:都营地铁新宿线车站开业,与京王帝都电铁直通。
    • 8月19日:新宿西口公交车纵火事件日语新宿西口バス放火事件
  • 1982年(昭和57年)
    • 4月1日:小田急电铁新宿站第2次大改善工程完工。地上站、地下站皆可停靠10辆编组列车)。
    • 9月1日:国铁南口大厅拓宽。
  • 1984年(昭和59年)2月1日:国铁车站货物业务废除。
  • 1986年(昭和61年)3月3日:国铁埼京线运行区间延伸。使用第1站台(现1、2号线)。
  • 1987年(昭和62年)4月1日:国铁分割民营化,国铁车站成为东日本旅客铁道(JR东日本)车站(属于山手线)。
  • 1991年(平成3年)3月19日:“成田特快”开始运行,使用第2站台(现3、4号线)。新南口启用。
  • 1993年(平成5年)12月1日:时刻表改点,中央本线中里程列车取消停靠本站。
  • 1995年(平成7年)5月5日:本站发生氰化氢气事件(新宿站氰化氢气事件日语新宿駅青酸ガス事件奥姆真理教(→阿雷夫)信众的犯行)。
  • 1997年(平成9年)12月19日:都营地铁大江户线车站开业。
  • 2000年(平成12年):入选关东车站百选
  • 2001年(平成13年)
    • 3月27日:时刻表改点,新增准特急,为其起讫站。
    • 11月18日:IC卡Suica启用。
    • 12月1日:湘南新宿线开始停靠本站。
  • 2003年(平成15年)2月1日:因甲州街道跨线桥替换工程,中央线特急站台移至现在使用的临时站台。之前使用的第3站台动工。
  • 2004年(平成16年)
    • 4月1日:营团地铁民营化,丸之内线车站成为东京地铁车站。
    • 9月25日:因甲州街道跨线桥替换工程,中央线快速上行站台移至第3站台。之前使用的第4站台动工。
  • 2006年(平成18年)
    • 3月18日:东武线直通特急“(SPACIA)日光、鬼怒川”开始运行。
    • 4月16日:因甲州街道跨线桥替换工程,Southern Terrace口启用。中央线快速下行站台移至第4站台。之前使用的第5站台动工。
  • 2007年(平成19年)
    • 3月18日:JR新宿站因中央线快速、特急站台拓宽,山手线、中央·总武线各站停车的线路编号加2(11 - 14号线→13 - 16号线)。
    • 4月15日:因甲州街道跨线桥替换工程,中央线快速下行站台移至第5站台(11、12号线)。之前使用的第4站台(9、10号线)动工。
    • 11月25日:因甲州街道跨线桥替换工程,中央线特急站台从临时站台移至第4站台。
  • 2008年(平成20年)3月15日:时刻表改点,“成田特快”与东武线直通特急等停靠站台从第2站台移至临时站台。
  • 2010年(平成22年)11月28日:因甲州街道跨线桥替换工程,新南口搬迁。
  • 2019年(令和元年)
    • 9月2日:相模铁道车辆首次驶入本站(与JR实施相互贯通运营试运营)。
    • 11月30日:与相铁线开始贯通运营。基本上列车从本站起讫,但部分电车直通往埼京线武藏浦和、大宫方向。
  • 2020年(令和2年)
    • 2月25日:新南口剪票口外的VIEW PLAZA结束营业。
    • 7月19日:东西自由通道开放通行。

车站构造

新宿站位于东京都新宿区新宿三丁目至西新宿一丁目、及涩谷区代代木二丁目至千駄谷五丁目的范围。

JR之车站出口分为西口、东口、南口等各方向。西口和东口都有几个通路。亦有地下道连接广大范围。

JR东日本

JR东日本 新宿站
JR南口与Busta新宿(2016年9月10日)
JR南口与Busta新宿(2016年9月10日)
日语名称
新宿 – しんじゅく – Shinjuku
 SJK 
车站概览
位置 日本东京都新宿区新宿三丁目38番1号
地理坐标35°41′25.01″N 139°42′2.02″E / 35.6902806°N 139.7005611°E / 35.6902806; 139.7005611
途经线路山手线(山手货物线)
中央本线
车站构造
站体类型地面车站
站台8面16线
其他信息
电报码シク
历史
启用日期1885年(明治18年)3月1日
上车人次
统计年度
平均每日789,366人次(不含下车乘客)
2018年
邻近车站
上一站 JR东日本 下一站
新大久保
JY 16
1.3km
外环
JR JY line symbol.svg 山手线
JY17
里程品川10.6km
里程东京17.1km
代代木
JY 18
0.7km
内环
涩谷
JA 10
3.4km
JR JA line symbol.svg 埼京线
JA11
里程大崎8.6km
池袋
JA 12
4.8km
涩谷
JA 10
JS 19
3.4km
JR JA line symbol.svg JR JS line symbol.svg Sotetsu line symbol.svg相铁·JR直通线
JA11
JS20
起点
终点站
涩谷
JS 19
3.4km
JR JS line symbol.svg 湘南新宿线
JS20
里程上的起点
池袋
JS 21
4.8km
大久保
JB 09
0.7km
JR JB line symbol.svg 中央·总武缓行线
JB10
里程东京10.3km
里程千叶46.4km
代代木
JB 11
1.4km
四谷
JC 04
3.7km
JR JC line symbol.svg 中央线快速
JC05
里程东京10.3km
中野
JC 06
4.4km
位置
备注
设有绿色窗口
[山][区]东京山手线内东京都区内车站
山手线站台的拥挤情况

JR东日本站区共有8座岛式站台16线,均位于地面。站台沿南北两方延伸,而编号则从东边的埼京线、湘南新宿线开始往西依序排列。其中1至6号站台位于较南方的位置,特别是5、6号线站台的最北侧与7、8号线最南侧位置几乎相同,站台几乎全属甲州街道国道20号)南侧的涩谷区。而5、6号站台更与南边的代代木站相隔只有约200米,两站的站台甚至能听到对方的发车广播。

站区内共有4条换乘通道,分别是称作“北通道”、“中央通道”的地下道、南口天桥、与JR新宿MIRAINA TOWERBusta新宿连结的天桥(旧新南口、旧Southern Terrace口)。

新南口开业初期时,换乘通道只连接1至6号站台。其后于2006年4月16日Southern Terrace口开设之后,该处新增一条换乘通道与新南口的通道连接,才可到达其他站台。

现在JR东日本正改善新宿站的设施,原因有以下数点:

  • 东西向的甲州街道天桥(新宿天桥)已经开始老化,为了解决交通阻塞,需要另建一条跨线桥代替。而有关工程需要预留土地,因此需要更改部分轨道配置。
  • 规划新建5、6号站台时,将车站的保养基地及中线、渡线等设施集中化,令站内不少道岔可以被废除。其中有关中央线快速的道岔已于2007年(平成19年)4月15日的工程后被废除。至于其他改善工程,例如改善1-4号站台往池袋方向的轨道配置等也在计划中,原先预定在中央线特急站台移设前实施,但已为了工程时程的安排而延后。
  1. 之前1-6号站台与7-16号线站台需要换乘时间,但在2006年(平成18年)4月15日的工程后已大幅改善。
  • 在搬迁站台前,中央线下行特急列车均使用5、6号站台,进入新宿站时需要横过与快速线上行轨道(上行线使用7、8号站台),形成一个瓶颈。其后特急专用站台于2007年(平成19年)11月25日迁至快速线上下行站台中间的9、10号站台,问题才得到解决。

改良工程完成后,新南剪票口、甲州街道剪票口与MIRAINA TOWER剪票口上将建造设有出租车高速公交车乘车处(Busta新宿)与车站大楼(JR新宿MIRAINA TOWER)、人工绿地。南口一带的工程已在2016年(平成28年)度完成。

本站由东京支社日语東日本旅客鉄道東京支社管辖,电报略号日语電報略号 (鉄道)为‘シク’。

山手线与中央、总武线各站停车的发车标日语発車標是在埼京线开业前就已设置,外观老旧。

2007年(平成19年)5月起,各闸门前装设屏幕显示东京近郊系统线路运行状况。

站台配置

JR新宿站站台
站台 线路 方向 目的地 备注
1、2 JS 湘南新宿线 南行 横滨大船小田原逗子方向
JA 埼京线 涩谷大崎临海线相铁线方向
北行 池袋大宫川越方向 只限此站始发
3 南行 涩谷、大崎、相铁线方向 17时以后只限此站始发
北行 池袋大宫川越方向 此站始发的列车(有一部分大崎方向开抵的列车)
4 大崎方向开抵的列车(有一部分此站始发)
JS 湘南新宿线 大宫、宇都宫高崎方向
5・6 成田特快 - 成田机场方向 其他“Swallow赤城”“(Saphir)踊子”“Home Liner小田原日语湘南ライナー”到发
TN 东武线直通(特急) - 东武日光鬼怒川温泉方向
(SPACIA)日光、么怒川
7、8 JC 中央线(快速) 上行 御茶之水东京方向
特急“”“甲斐路“八王子”“青梅”日语はちおうじ・おうめ
7号站台只限一部分列车
9、10 中央本线(特急) 下行 甲府松本方向
“梓”“甲斐路”“富士回游”“八王子”“青梅”
11、12 JC 中央线(快速) 中野立川高尾方向 11号站台只限一部分列车
13 JB 中央·总武线(各站停车) 东行 水道桥秋叶原千叶方向
14 JY山手线 内环 原宿、涩谷、品川方向
15 外环 池袋、田端上野方向
16 JB 中央·总武线(各站停车) 西行 东中野、中野、三鹰方向

(来源:JR东日本:车站构内图

备注

各线北行方向的列车为下行,南行方向的列车为上行。也有称作内回与南行的线路(山手线与中央缓行线、湘南新宿线),但在线路名称上都统一为上行、下行方向。

2号线站台的方向标识上没有注明湘南新宿线,但该线有部分本站始发的班次在该站台发车。 2008年(平成20年)3月15日改点起,取消1号线发车的埼京线下行列车,进行线路替换工程,1号线往池袋方向折返的出发信号机与转辙器也被拆除。但是2009年(平成21年)11月7日将1、2号线恢复剪式转辙器构造,重新设置出发信号机,1号线可折返大宫方向。2010年(平成22年)3月13日改点正式恢复1号线发车的埼京线下行列车。

埼京线大宫方向的本站折返列车主要使用3号线,部分使用1、2、4号线。2020年1月6日起,为减缓站台人潮,17时以后的本站始发列车改至2号线发车。相铁线直通的本站折返列车基本上使用2号线,大宫方向直通列车使用1号线,但也有部分列车使用2号线。但在2020年1月6日以后,17时以后的列车在3号线发车。在部分时段,埼京线新宿起讫列车与相铁、JR直通线海老名起讫列车可在对面站台换乘。

过去,湘南新宿线南行往横须贺线方向使用横须贺线的线路色(蓝色)(与赤羽、池袋、涩谷、惠比寿、大崎等站相同)。在2004年(平成16年)10月16日改点后,2008年(平成20年)3月15日现在南行(1号线)与北行(4号线)皆用橘色蓝色并列表示。误点时,本站始发的湘南新宿线常在2、3号线发车。由于5、6号线也可停靠15辆编组,包含埼京线在内的全列车进行折返运行等情形导致1至4号线不敷使用时,湘南新宿线会改用5号线。

相铁·JR直通线(相铁线直通)列车在1、2(17时以后在3)号线发车。误点时会使用5、6号线。列车信息显示器基本上与埼京线南行共用,但部分区域有相铁线直通专用的列车信息显示器。 5、6号线北侧设有自动扶梯。7、8号线南口天桥下也设有自动扶梯与电梯方便前往5、6号线。

7、8号线(中央线快速上行)往东京方向基本上全日使用8号线,平日早晨高峰时段(7 - 9点)往东京方向班次在7号线与8号线交互发车,各列车因应本站大量乘客而延长停靠时间。本站台往东京的列车,除特急、Liner以外的全列车依四谷、御茶之水、神田、东京的顺序停车,因此到站列车全部显示“快速 东京”。7号线有往东京、千叶的“梓号”、“甲斐路”、终停的“超级梓号”、“梓号”与往东京的橙色列车使用。止于本站的“超级梓号”、“梓号”、“甲斐路”停靠7号线后回送至东京站,再变为东京始发的“甲斐路”、“中央Liner”、“青梅Liner”执行载客服务。

9、10号线特急站台的站名标在上行方向没有箭头与上一站站名(但这不代表没有来自东京方向的中里程列车。)。下行邻站方面,特急“甲斐路”的下一站表记为三鹰。

7号线侧与11号线(旧9号线)侧方向标的背景色在以前使用蓝色,注记“中央本线(普通) 大月、甲府方向”(之后无注记),但在湘南新宿线登场后改为与快速相同的橘色。现在7号线的方向标仍无注记,但11号线方向标注记已与12号线相同。以前与9、10号线特急站台一样,下行的邻站显示三鹰。三鹰是特急与(现在仅临时运行)中里程列车(中电)的下一站。而上行则与快速一样注记四谷。现在上下行与快速一样,下行的邻站显示中野,上行的邻站显示四谷。但现在楼梯附近的颜色仍同时使用中里程的蓝色与快速的橘色。

现在新宿站中里程列车(停靠特急站台除外)原则上为上行停靠7号线,下行停靠7、11号线,不使用8、12号线(不包含高尾以西作为中里程列车运行的快速班次。)。

11、12号线(中央线快速下行)站台,下行电车基本上使用12号线。平日早晨8 - 9点后半与傍晚18 - 19点与11号线交互发车。相较其他站台,本站台宽度较窄。因此误点时与周五等假日前夕的夜晚返家高峰时段,站台上挤满等待列车的旅客,加上停靠12号线的列车有大量旅客下车,十分危险。

13、14号线与15、16号线采用方向别配线,方便同一方向列车换乘。

配线
其他

另外,上表中未有显示的列车班次,则在下表显示开出的站台:

2008年(平成20年)3月15日订正时刻表,取消1号站台的埼京线下行列车。之后进行线路切换工程,并移除1号站台往池袋方向折返所需的出站信号机与转辙器。但2009年(平成21年)11月7日,1、2号站台恢复剪式渡线,并重设出站信号机,1号站台可折返大宫方向。2010年(平成22年)3月13日订正时刻表,恢复1号站台的埼京线下行列车。

JR站台配置的变迁

以下提供JR在新宿站站台的使用状况。

站台 线路 目的地 备注
1 JA 埼京线 池袋、大宫、川越方向 部分列车(本站始发)
2 JS 湘南新宿线 横滨、大船、逗子方向 部分列车
大船站直通JO 横须贺线
5、6 特急“(Swallow)赤城日语あかぎ (列車) 高崎、前桥方向 大宫站直通高崎线
Home Liner小田原日语湘南ライナー 小田原方向 大船站直通JT 东海道线
特急“(超景)踊子 热海伊东伊豆急下田方向
7 特急“新宿若潮
特急“新宿细波日语さざなみ (列車)
千叶、安房鸭川馆山方向  
Home Liner千叶日语ホームライナー千葉 千叶方向  
中央Liner、青梅Liner日语中央ライナー・青梅ライナー 往东京  
特急“梓号”、“甲斐路日语かいじ (列車) 东京、千叶方向  
“假日快速奥多摩、秋川”部分列车 奥多摩武藏五日市 立川站直通JC 青梅线JC 五日市线
9、10 “中央Liner、青梅Liner” 往高尾(八王子)、青梅 立川站直通JC 青梅线
青梅方向列车)
特急“(超级)梓号” 东京行 超级梓号6号、梓号8号
临时夜行快速“月光信州日语ムーンライト信州 白马
11 假日快速日语ホリデー快速(奥多摩、秋川、富士山、VIEW山梨)”、临时特急 奥多摩、武藏五日市、小渊泽河口湖方向
  第1站台
(现1、2号站台)
第2站台
(现3、4号站台)
临时站台
(现5、6号站台)
第3站台
(现7、8号站台)
第4站台
(现9、10号站台)
第5站台
(现11、12号站台)
第6站台
(现13、14号站台)
第7站台
(现15、16号站台)
- 1986年
昭和61年)
3月2日
未设置 未设置 未设置 1、2号站台
中央线特急
3、4号站台
中央线快速(上)
5、6号站台
中央线快速(下)
7、8号站台
中央·总武线各停(东)
山手线(内)
9、10号站台
山手线(外)
中央·总武线各停(西)
1986年
(昭和61年)
3月3日 -
1、2号站台
埼京线
3、4号站台
中央线特急
5、6号站台
中央线快速(上)
7、8号站台
中央线快速(下)
9、10号站台
中央·总武线各停(东)
山手线(内)
11、12号站台
山手线(外)
中央·总武线各停(西)
1991年
平成3年)
3月19日 -
3、4号站台
成田特快
5、6号站台
中央线特急
7、8号站台
中央线快速(上)
9、10号站台
中央线快速(下)
11、12号站台
中央·总武线各停(东)
山手线(内)
13、14号站台
山手线(外)
中央·总武线各停(西)
1995年
(平成7年)
12月1日 -
3、4号站台
埼京线
宇都宫线·高崎线
成田特快
2001年
(平成13年)
12月1日 -
1、2号站台
埼京线
湘南新宿线
3、4号站台
埼京线
湘南新宿线
成田特快
2003年
(平成15年)
2月1日 -
5、6号站台
中央线特急
■工程中
2004年
(平成16年)
9月25日 -
7、8号站台
中央线快速(上)
■工程中
2006年
(平成18年)
3月18日 -
3、4号站台
埼京线
湘南新宿线
东武线直通特急
成田特快
2006年
(平成18年)
4月16日 -
9、10号站台
中央线快速(下)
■工程中
2007年
(平成19年)
3月18日 -
13、14号站台
中央·总武线各停(东)
山手线(内)
15、16号站台
山手线(外)
中央·总武线各停(西)
2007年
(平成19年)
4月15日 -
■工程中 11、12号站台
中央线快速(下)
2007年
(平成19年)
11月25日 -
5、6号站台
部分列车
9、10号站台
中央线特急
2008年
(平成20年)
3月15日 -
3、4号站台
埼京线
湘南新宿线
5、6号站台
东武线直通特急
成田特快

1986年(昭和61年)埼京线延伸至本站,在现在的1、2号线的位置增加一座1面2线的站台。当时国铁以“线从里程站长室最近(本站为东侧)的开始编号”为方针对原有站台重新编号。

1991年(平成3年),成田特快开始运行,因本站为始发站,新设第2站台(现3、4号线)。之后中央线特急站台进行改良工程,2003年将其机能(平成15年)移至代代木侧的新设临时站台(现5、6号线),进行改良工程的第3站台在2004年(平成16年)起由中央线快速上行使用(现7、8号线),同时在此之前中央线快速上行使用的第4站台动工。该站台在2006年(平成18年)4月16日起由中央线快速下行使用(新9、10号线),原来中央快速下行使用的第5站台(旧9、10号线)开工,2007年(平成19年)4月15日再由中央线快速下行使用该站台的新11、12号线。第4站台重新动工后,同年11月25日起成为中央线特急站台。另外,原先中央线特急使用的5、6号线改停靠“Home Liner小田原日语湘南ライナー”与部分“梓号”终停班次、“甲斐路日语かいじ (列車)”全列车、高崎线及宇都宫线方向特急与Liner等。2008年(平成20年)3月15日时刻表改点后,“成田特快”全列车,东海道、高崎、宇都宫线方向Liner与特急多辆列车停靠该站台。

湘南新宿线登场时,相对于不能停靠15辆编组的1、2号线,3、4号线是之前就停靠成田特快与东海道线、宇都宫线、高崎线直通特急列车与宇都宫线、高崎线直通普通列车,可对应15辆编组。因此,1、2号线就作为埼京线的专用站台,湘南新宿线在3、4号线发车。但是3、4号线由于有前述各列车与惠比寿方向的埼京线使用,难以增班。加上南行列车也在4号线发车,造成同一站台人潮拥挤混乱。因此,1、2号线也改建为对应15辆编组以供湘南新宿线使用。2008年(平成20年)3月15日,南行的湘南新宿线与南行的埼京线在1号线,新宿折返的埼京线在2、3号线,北行的湘南新宿线与北行的埼京线在4号线。

付费区

东西自由通道(旧、北通道)

由旧有连结7 - 16号线北端的东西向地下通道北通道宽17米扩建至25米形式,通道两端设置的东口闸口(→东闸口)、西口闸口(→西闸口)移动至通道南侧,将既有的通道变成自由通道,2020年7月19日启用。自由通道启用后,此站东口、西口间的移动不再需要迂回途经南侧的甲州街道与北侧的Metro Promenade(地下街)、角筈Guard、大Guard(靖国通),方便乘客。

东端的东口可至LUMINE EAST新宿日语ルミネエスト新宿地下1番街。西端的西口可至小田急百货店日语小田急百貨店新宿店,西口地下广场可通往公交总站。虽然剪票口在地下,但地面设有绿色窗口。东口还有通往中央通道的地下通道,称作“阿尔卑斯广场”。该广场除了7、8号线用的自动扶梯与厕所外,还有BECK'S COFFEE SHOP日语BECK'S COFFEE SHOP

15・16号线往北通道仅有往下的自动扶梯。

SuiPoSuica连动型广告)设在东口附近。

中央通道

1 - 6号线北侧与7 - 16号线中央的东西向连络地下通道。东端的中央东口可通往LUMINE EAST新宿地下1番街南端。与东口连通,自动售票机也与北通道共通。由于5、6号线站台里程较远,设有地下通道连结。

中央东口剪票口邻接京王线及小田急线剪票口,皆由JR东日本执行剪票口业务。这里也有京王线与小田急线的票价表与自动售票机。经由JR付费区内(中央通道)的换乘剪票口可至京王与小田急的付费区。若要在中央通道使用Suica、PASMO搭乘京王线与小田急线,必须经由中央东口剪票口入站(反之亦然)。京王线、小田急线售票机不能进行Suica、PASMO的储值,只能在JR线的售票机进行。另外,京王线、小田急线售票机也不能使用Suica、PASMO。

西端的中央西口剪票口有5处。地下道所见的最左边与右边第二个是小田急线连络口,最右边是出口专用剪票口。出口专用剪票口外可通往小田急百货店新宿店地下与西口地下广场。两个小田急线连络口之间是往京王线连络口的通道。其通道右边是京王线连络口,左边是出入口兼用的JR中央西口(通称京王口)剪票口,可通至京王百货店日语京王百貨店地下入口与小田急ACE日语小田急エース南区、京王MALL日语京王モール方向。京王口由京王执行剪票业务。

厕所在JR中央东口向外的右侧与北通道连接的阿尔卑斯广场。

7 - 14号线各站台与中央通道间有自动扶梯,7、8号线与中央通道之间有电梯。9、10号线站台在与7、8号线站台相同位置保留有未来增建自动扶梯的空间。

中央东口附近的列车信息显示器是比一般还小的样式。

南口天桥

1、2号线中央,3、4号线北侧,7 - 16号线南侧的东西向联络天桥。其上方是新宿LUMINE2。南边的南口剪票口与甲州街道天桥直通。西端是小田急线连络口。3、4号线与7、8号线之间有直通新宿LUMINE2的LUMINE口,东端是东南口。东南口剪票口的营业时间是6 - 24时。天桥有Doutor。出剪票口往右可至小田急线剪票口、小田急百货店新宿店、MYLORD日语ミロード新宿店。

厕所靠近LUMINE口。

全部站台皆有电梯与自动扶梯(5、6号线除外,须由地下通道前往7、8号线。)。13 - 16号线的自动扶梯只有往上方向。

13 - 16号线在2006年(平成18年)4月16日因配合新南口天桥伸将站台往南延伸以连接新南口与Southern Terrace口,缩减原来站台南端的阶梯(原先位于尾端,因此全部站台都作为阶梯使用,但往南延伸须确保行人空间因此缩减阶梯宽度)。

Busta新宿、JR新宿MIRAINA TOWER天桥

1 - 6号线中央与7 - 16番线南端连通的天桥,是Busta新宿的最下层,相当于2楼。

北侧东西通道西端有厕所,其东侧是甲州街道剪票口(旧Southern Terrace口。7、8号线自动扶梯的位置)。东西通道东端是MIRAINA TOWER剪票口。由于MIRAINA TOWER的位置,1、2号线仅有自动扶梯直通剪票口,另有阶梯专用通道供1、2号线使用。甲州街道检票口亦有通道往南延伸,其南端为新南剪票口(旧新南口)。

北侧的东西通道有往7 - 16号线的楼梯与自动扶梯。

甲州街道剪票口直通甲州街道。新南剪票口靠近高岛屋时代广场。MIRAINA TOWER剪票口面向与站房直通的JR新宿MIRAINA TOWER出入口。

天桥于1991年(平成3年)3月19日开设,当时仅有1 - 4号线可使用,东端有旧新南口。厕所在剪票口外。

2003年(平成15年)2月1日,由于新设5、6号线,西侧也增设自动扶梯、楼梯连结新站台。

2006年(平成18年)4月16日,天桥继续延伸并设置“Southern Terrace口”。同日起7 - 14号线(现7 - 16号线)可直通天桥。

2010年(平成22年)11月28日,中央通道延伸,设置新南口,5、6号站台皆梯与自动扶梯迁移,设置厕所,关闭东端的旧新南口。

2011年(平成23年)2月27日,3、4号线站台楼梯迁移,与5、6号线站台同位置。

2012年(平成24年),1、2号线楼梯迁移。

2013年(平成23年),Southern Terrace口搬至新南口对面,7、8号线站台与9、10号线站台阶梯之间。厕所设于旧Southern Terrace口剪票口正面的13-16号线楼梯旁。

2016年3月7日,1、2号线侧(近旧新南口)新设MIRAINA TOWER剪票口,同时新南口改称新南剪票口、Southern Terrace口改称甲州街道剪票口。

2016年4月15日,上层与MIRAINA TOWER内的站内商店街NEWoMan开幕。

旧新南口、Southern Terrace口天桥

发车音乐

JR东日本在过去委托山叶进行发车音乐播放系统的开发,并于1989年(平成元年)3月11日由本站与涩谷站首次引入,之后扩展至其他车站。

1997年(平成9年)11月29日,3、4号线改采用樱井音乐工房日语櫻井音楽工房制作的乐曲。2001年(平成13年)12月16日,随着1、2号线更换发车音乐,全部站台更新完成。

现在的发车音乐

樱井音乐工房日语櫻井音楽工房制作,并且已经投入使用。

1 mellow time
2 farewell
3 远い青空
4 夏色の时间
5 美しき丘
6 see you again
7 海岸通り
8 すすきの高原
9 美しき丘
10 see you again
11 小川のせせらぎ
12 木々の目覚め
13 メロディー
14 新たな季节
15 twilight
16 airy

京王电铁(京王线)

京王 新宿站(京王线)
京王百货店口(2015年4月25日)
京王百货店口(2015年4月25日)
日语名称
新宿 – しんじゅく – Shinjuku
车站概览
位置 日本东京都新宿区西新宿一丁目1番4号
地理坐标35°41′25.01″N 139°42′2.02″E / 35.6902806°N 139.7005611°E / 35.6902806; 139.7005611
车站构造
站体类型地下站
站台3面3线
上下车人次
统计年度
平均每日786,052人次
2017年
邻近车站
上一站 京王电铁 下一站
终点站 Number prefix Keio-line.svg 京王线
KO01
起点
笹冢
KO04
3.6km
位置
备注
京王新线详细于后
上下车人次和京王新线合算

为了与新线新宿站区别,旅客导览多写作京王线新宿站

站台为3面3线头端式,位于小田急线的西邻、位置相当于京王百货店日语京王百貨店新宿店地下2楼与新宿LUMINE1地下3楼。站内线路为南北向,出站后会转向西行。东侧起为1 - 3号线,除1号线外皆是两侧有站台的配置。3个站台中,中央的站台是下车专用。3号线乘车站台北侧有无障碍厕所。

本站是管区长所在站,管理新宿管区本站与新线新宿站。

本站发车的所有列车皆不停靠初台站幡谷站。要到这两站可搭乘京王新线。另外,本站末班车是0时30分发车的各停往若叶台,而新线新宿站更晚还有往杜鹃丘与往樱上水的末班车。因此,在末班车时段,站员会宣达“末班车在新线车站!”。京王两班首班车(往高尾山口)也在新线新宿站发车。

1963年(昭和38年)完成当时,站台是对应18米级车辆6辆编组的头端式站台5面4线构造,由于西口地下广场下有西口停车场等设施,站台无法往头端方向延伸,因此之后的站台延伸工程须关闭或移动部分站台与线路。1968年(昭和43年)18米级车辆日语京王5000系電車7辆对应工程时,站台往京王八王子方向延伸,1975年(昭和50年)20米级车辆8辆编组对应工程时,4号线乘车站台、下车站台(不同于现在的新线新宿站4号线)与线路关闭,成为4面3线构造,1982年(昭和57年)改建为10辆编成对应时,撤除1号线下车站台(当时)并移动线路,且在京王八王子方向设置剪式渡线,形成现在的3面3线构造。

2011年(平成23年)2月8日,京王电铁宣布本站加建站台门。2011年(平成23年)度开工,2012年(平成24年)度3号线完工,2013年(平成25年)度1号线与2号线陆续启用。

站台配置

站台 类别 目的地
1 各站停车 明大前调布京王多摩中心桥本京王八王子高尾山口方向
2 特急、准特急、急行、区间急行、快速、各站停车
  下车站台
3 特急、准特急、急行、区间急行
  • 午间时段1号线列车为各停往京王八王子,各停往高尾山口,2号线列车为准特急往桥本,3号线列车为准特急往京王八王子与特急往高尾山口(假日不同)。往府中方向的特急在明大前站可与京王新线往桥本的区间急行换乘,往府中方向的准特急可在笹冢站与往桥本的快速换乘。
  • 由于是复线区间,2线同时运行的状态十分频繁。这是由于第2出发信号机位于剪式渡线前方,因此可以作此调度。误点时,1号线或2号线与3号线可同时发车。相对的,往1号线或2号线的列车上未完全到站时3号线的特急与准特急就可先行发车。

付费区

京王线剪票口都在地下。本站虽是大手私铁总站常使用的头端式站台构造,但与其他车站不同,剪票口不在站台正面。从头端部上楼可至往西口地下广场的出口专用广场口剪票口。另外从其他楼梯还有早晨高峰时段专用的出口专用临时口剪票口(仅7:10 - 9:00开放,出口往C&C新宿本店前。)。

中央楼梯往上后可分为北侧的京王西口(桃红色)、南侧的京王百货店口(深蓝色),两者使用不同颜色以作区别。这两色也是京王线内的方向色,车挡器方向的西口代表色桃红色代表上行,笹冢站侧京王百货店口代表色深蓝色代表下行。京王百货店口邻接JR中央西口剪票口,东邻有JR连络口与往中央东口的中间剪票口(自动验票闸门为黄色)。

南侧楼梯往上是LUMINE口剪票口,可通往新宿LUMINE1地下2楼。楼梯往上出建物后可前往小田急南口。

3番线南端有楼梯往新线新宿站

厕所在3号线乘车站台北侧。

电梯连结京王西口、京王百货店口层与3号线乘车站台。另外,京王百货店口附近的地下通道与地上亦有电梯。

自动扶梯方面,各乘车站台北侧有往京王西口、京王百货店口层的自动扶梯,南侧有往LUMINE口的自动扶梯。北侧各站台皆是双向配置(但是早晨高峰时段3号线乘车站台两座电梯皆往剪票口层。),南侧各站台有一座电梯往往剪票口层,依据时段单向运行。

剪票口层的列车信息看板显示下5班列车的发车时刻、种别、目的地、站台、备注。虽然京王全部车站都相同,但本站种别表示与其他站不同,是采用全彩显示。

下车专用站台的列车接近装置是少见的显示“请注意电车”(电车にご注意ください)。

京王电铁(京王新线)、东京都交通局(新宿线)

京王新线、都营新宿线(新线)新宿站
新线新宿站入口(2005年6月)
新线新宿站入口(2005年6月)
日语名称
新宿 – しんじゅく – Shinjuku
车站概览
位置 日本东京都新宿区西新宿一丁目18
地理坐标35°41′25.01″N 139°42′2.02″E / 35.6902806°N 139.7005611°E / 35.6902806; 139.7005611
车站构造
站体类型地下车站
站台1面2线
(京王新线、都营新宿线共用)
其他信息
电报码宿(东京都交通局、站名简称)
历史
启用日期1978年(昭和53年)10月31日
上下车人次
统计年度
平均每日302,124人次
2017年
邻近车站
上一站 京王电铁 下一站
直通至新宿线 Number prefix Keio-line.svg 京王新线
KO01
起点
初台
KO02
1.7km
上一站 都营地铁 下一站
直通至京王新线 Toei Shinjuku line symbol.svg 新宿线
S01
起点
新宿三丁目
S 02
0.8km
位置
备注
共同使用站(管理上为京王)
*两线实施相互贯通运营。参照京王线。上下车人次为都营新宿线数据。

本站是京王电铁与东京都交通局的共同使用站,由京王电铁管辖车站。因此,付费区的方向导览板与站名标等皆为京王格式,车站装潢整体上则与其他都营新宿线车站类似。但与都营地铁大江户线车站不同,这里不能购买都营地铁企划乘车券。

本站位于JR车站南口西侧、甲州街道地下5层的位置。是东西向1面2线岛式站台构造,虽然与京王线车站都在付费区内,但由于里程较远,导览上以新线新宿站表示。另外,都营线的车票不能从中央东口出站,都营线精算机的精算车票也不能出站(后述)。

京王最后两班末班车(往樱上水)与数班首班车(往高尾山口)在本站发车。

站台配置

站台 线路 目的地 备注
4 KO 京王新线 初台幡谷明大前调布桥本方向 部分列车为5号站台
5 S 新宿线 市谷九段下神保町大岛本八幡方向  

(来源:都营地铁:车站构内图

  • 早上、深夜的京王新线-新线新宿始发列车(折返列车)于5号站台发车。
  • 初台侧有拖上线,主要是让都营新宿线本站折返列车使用。

付费区

从东侧楼梯或自动扶梯至地下1楼,是京王新线口剪票口,可前往京王Mall日语京王モール南边的地下广场。剪票口前往北有前往京王线3号线乘车站台的通道与厕所。地下4楼有往大江户线站台的连络通道。从站台西侧楼梯至地下1楼为新都心口剪票口。

厕所在京王新线口北侧京王线3号线乘车站台通道旁,但非无障碍厕所。剪票口外的连接京王新线口与新都心口的连络通道(frente新宿)有无障碍厕所。

站内设有一座电梯,可连结站台、大江户线连络通道(后述)、京王新线口付费区。

定期券在2006年(平成18年)6月以前为京王与都营共用,7月后分开。京王侧于2009年(平成21年)底废止。

东京都交通局(大江户线)

东京都交通局 新宿站(大江户线)
大江户线新宿站6号站台(2018年4月7日摄)
大江户线新宿站6号站台(2018年4月7日摄)
日语名称
新宿 – しんじゅく – Shinjuku
车站概览
其他名称京王百货店前
位置 日本东京都涩谷区代代木二丁目1番1号
地理坐标35°41′25.01″N 139°42′2.02″E / 35.6902806°N 139.7005611°E / 35.6902806; 139.7005611
车站构造
站体类型地下车站
站台1面2线
其他信息
电报码宿(站名略称)
历史
启用日期1997年(平成9年)12月19日
上下车人次
统计年度
平均每日142,296人次
2017年
邻近车站
上一站 都营地铁 下一站
代代木
E 26
0.6km
Toei Oedo line symbol.svg 大江户线
E27
里程都厅前27.8km*
都厅前
E 28
0.8km
位置
备注
  • 里程是经由环状部

大江户线站区位于京王新线、都营新宿线站区南侧,副站名是“京王百货店前”。站台位于地下7楼,为岛式站台1面2线设计,站台往南北方向延伸。

本站的站台及轨道为钻挖隧道,而大厅及出入口则以明挖回填方法兴建。

由于本站不设过渡线,列车不能切换轨道。因此当1997年(平成9年)12月19日练马站延伸至本站时,都厅前至本站区间是以双单线方式运行。至2000年(平成12年)4月20日,本站至国立竞技场站通车后才改用现时的复线运行方式。

站台配置

站台 线路 目的地
6 E 大江户线 六本木大门门前仲町方向
7 都厅前光丘(都厅前换乘)饭田桥方向

(来源:都营地铁:车站构内图

付费区

站台北侧的楼梯与自动扶梯至地下1楼为剪票口B,面向京王新线口。其付费区内南侧的自动扶梯可至地下4楼前往都营新宿线与京王新线站台。

站台中央的楼梯或站台端(六本木方向)的电梯至地下3楼为剪票口C,可前往新宿MAYNDS TOWER日语新宿マインズタワー等。亦有电梯往地面层,可前往新宿灿路都广场大饭店。

此外,从站外前往大江户线站台,除了剪票口B,从京王新线口付费区前往地下4层的“大江户线连络通道”也能到达。

大江户线单独剪票口的售票机虽也贩卖京王线的乘车券,但机器都是都营样式,与京王线(含新线)不同。都营剪票口可使用京王线售票机的入场券,但都营精算券不能出京王剪票口(反之可通过)。

厕所在地下4楼。电梯连结站台(地下7楼) - 地下4楼 - 剪票口C层。

小田急电铁

小田急 新宿站
西口(2014年7月)
西口(2014年7月)
日语名称
新宿 – しんじゅく – Shinjuku
车站概览
位置 日本东京都新宿区西新宿一丁目1番3号
地理坐标35°41′25.01″N 139°42′2.02″E / 35.6902806°N 139.7005611°E / 35.6902806; 139.7005611
车站构造
站体类型地上站、地下站
站台4面3线(地上)
3面2线(地下)
历史
启用日期1927年(昭和2年)4月1日
上下车人次
统计年度
平均每日506,229人次
2017年
邻近车站
上一站 小田急电铁 下一站
终点站 OH 小田原线
OH01
起点
南新宿
OH 02
0.8km
位置

位于JR新宿站的西侧,楼上是小田急百货店日语小田急百貨店新宿店本馆与新宿MYLORD日语ミロード。本站是小田原线的起点,以及小田急电铁东京侧总站。是管区长、站长所在站,管理新宿管区新宿 - 代代木上原站区间。

1964年完成现在的地上4面3线与地下3面2线双层构造。各层北端是头端式站台,列车在南侧发车。地上东侧起为1 - 6号站台(1 - 3号线)、地下东侧起为7 - 10号站台(4、5号线),1、2号站台(1号线),……,9、10号站台(5号线)皆使用相同线路。2、3号站台与7号站台,4、5号站台与8、9号站台,6号站台与1号站台有阶梯与电梯通往南口剪票口(2、3号站台也设有自动扶梯)。

3、4号站台是浪漫特快与急行、准急等列车使用。浪漫特快到站时的自动广播只在3号站台,急行、准急在4号站台侧。但在特急列车发车时,为提醒4号站台行人注意,会由站员广播“特急列车发车”。

1996年2月,地上、地下站台、各大厅的列车信息显示器更换为三色LED样式。

1号站台因长期作为下车专用站台,设有候车空间,除了分散2号站台乘客人潮外,也是拍摄列车入站的场地之一,之后因安全与旅客状况变化等因素于2005年~2006年停止使用。现在上下车皆整合至2号站台,该空间已用栅栏围起,仅有小田急相关人士才可进入。

2007年1月,地上、地下站台、各大厅的列车信息显示器更换为全彩LED样式。

地上4、5号站台在2012年(平成24年)9月2日完成可动式站台门的设置,并于9月30日启用。

站台配置

基本上地下站台以6、8辆编组(各站停车)、地上站台以浪漫特快与10辆编组(急行、快速急行、准急)作为始发列车。而列车到达本站时则从最内侧(最靠近西口地上/地下剪票口)开始停车。

上下车虽然使用不同站台,但早晨高峰时段也有在同一站台上下车的班次存在。由于现在甲州街道天桥替换工程,浪漫特快下车站台停止使用。因此,浪漫特快列车在乘客下车后会进行车厢清扫与检查,之后在同站台登车。

地上站台的下一站是代代木上原。这里出发的列车有浪漫特快、快速急行、急行、准急,除浪漫特快以外所有车种皆停靠该站。而地下站台的下一站是各站停车的南新宿

站台看板仅表记站台编号与车种(或下车专用),未写明停靠站名。

地上线与地下线的分岐点(会合点)在都道四谷角筈线铁路道口附近。

站台 类别 目的地
地面站台
1 (使用停止中) 小田原箱根汤本藤泽片濑江之岛方向
2 特急浪漫特快
3 特急浪漫特快
(4号站台到站列车的下车站台)
4、5 快速急行、急行、准急
6 (5号站台到站列车的下车站台)
地底站台
7 (8号站台到站列车的下车站台) 新松田唐木田方向
8、9 各站停车
10 (9号站台到站列车的下车站台)

夜间,5、6号站台会停靠10节编成列车,9、10号站台停靠8节编成列车。

配线图
小田急 新宿站 铁道配线略图
小田急 新宿站 铁道配线略图
小田原唐木田
片濑江之岛
方向
图例
参考文献:
* 参考以下资料做成。
** 电気车研究会、‘铁道ピクトリアル’、第60巻第1号 通巻第829号 2010年1月 临时増刊号、
“【特集】 小田急电铁”、巻末折込“小田急电铁线路配线略図”。
** 祖田圭介、“特集 山手线电车100周年”、交友社、‘铁道ファン’ 第50巻2号(通巻第586号)
2010年2月号、39ページ、“図18 小田急 新宿駅の配线”、2010年
** “新宿駅急行ホームに可动式ホーム栅を设置します。-より安全な駅を目指して、
7月より工事に着手します-”、小田急电铁公式サイト、ニュースリリース第11-16号
(2011年6月30日)。

※ 上半部是地上线路,下半部是地下线路。白线划格区为下车专用,斜线区的1号站台不使用。
紫色为特急用站台(3号站台也是4号站台入线列车的下车站台),站台上数字(小)是旅客
导览上的站台编号,停车处的斜体数字是运行管理上的配线编号。全站台皆对应10辆编组。



付费区

各层头端部有西口地上剪票口与西口地下剪票口。西口地下剪票口东边是往JR的中央地下连络口与往中央东口的中间剪票口(闸门为黄色)。

地上站台南侧有天桥连结。天桥南侧是南口,邻接JR南口。其东侧有往JR的南口连络口。

厕所在西口地下剪票口内与南口剪票口内(面相出口闸门的左侧,付费区内)。多功能厕所在西口地下剪票口外与南口剪票口内。西口地下剪票口外的厕所没有一般用的西式马桶。

付费区内的电梯连结南口付费区与各站台。剪票口外的电梯在剪票口外右侧的小田急百货店。2、3号站台往南口剪票口有单向自动扶梯。

4、5号站台从后方(西口地上剪票口侧)数来4、5辆车之间(10辆编组时为6、7号车之间)有分割看板A表示分割后的列车种别与目的地。

本站发车时会响发车铃。

2006年(平成18年)3月31日,西口地上剪票口旁的1、2号站台头端部开设“小田急浪漫特快咖啡厅”(ロマンスカーカフェ)。西口地下剪票口7、8号站台前有连锁果汁吧“OASIS Sta.”(オアシスステーション,新宿店)。

东京地铁

东京地铁 新宿站
站台(2012年4月)
站台(2012年4月)
日语名称
新宿 – しんじゅく – Shinjuku
车站概览
位置 日本东京都新宿区西新宿一丁目西口地下街1号
地理坐标35°41′25.01″N 139°42′2.02″E / 35.6902806°N 139.7005611°E / 35.6902806; 139.7005611
换乘交通E01新宿西口站都营地铁大江户线
SS01西武新宿站西武铁道新宿线
都营地铁新宿线不包括在内
车站构造
站体类型地下站
站台1面2线
其他信息
电报码シク
历史
启用日期1959年(昭和34年)3月15日
上下车人次
统计年度
平均每日236,657人次
2017年
邻近车站
上一站 东京地铁 下一站
西新宿
M 07
0.8km
Logo of Tokyo Metro Marunouchi Line.svg 丸之内线
M08
里程池袋16.6km
新宿三丁目
M 09
0.7km
位置

位于JR新宿站的北侧附近到新宿通的地下2层,采东西向1面2线的岛式站台设计。西新宿方向有拖上线,提供本站始发、终停的列车使用。

车站邻接JR、京王、小田急车站与新宿西口站(都营地铁大江户线)、西武新宿站(西武新宿线)。但不邻接都营地铁新宿线、都营地铁大江户线新宿站。

本站是站务管区所在站,管理新宿站务管区新宿地域、荻洼地域、四谷地域、中野坂上地域。

站台配置

站台 线路 目的地
1 M 丸之内线 西新宿中野坂上、荻洼、方南町方向
2 赤坂见附银座大手町池袋方向

(来源:东京地铁:构内图

备注

1号线的入站广播可听见“往中野富士见町、方南町方向请在中野坂上换乘”。

都营地铁大江户线新宿西口站开业后,广播增加“新宿西口站接都营大江户线请在本站换乘”。

2006年(平成18年)10月,本站设置可动式站台门,并移动发车蜂鸣器至线路侧。2008年(平成20年)6月启用发车音乐。

付费区

站台东西两侧皆有往地下1楼的楼梯,分别有剪票口。剪票口外是自由通道(Metro Promenade日语メトロプロムナード)往东可至新宿三丁目站。东侧剪票口近JR东口与新宿SUBNADE日语新宿サブナード,西侧剪票口可前往JR、京王线、小田急线的西口、西口地下广场与公交总站。东侧剪票口附近与西侧剪票口附近在早晨深夜时段无法通行。

东侧有电梯与自动扶梯连结剪票口层与站台层,但自动扶梯只有单向往剪票口层。

付费区外有两处厕所。

利用状况

2017年度各公司1日平均上下车人次总计约353万人,其使用人数是世界第一。但该值包含了京王新线、都营新宿线之间的相互直通人次,与都营地铁线之间的换乘人次。比起开业当初的1日平均乘车人次仅36人相比增长了约5万倍。

2008年东京地铁副都心线通车后,部分旅客分流至新宿三丁目站,因此从2007年度到达颠峰后,JR东日本与东京地铁的使用人数就开始下滑至2011年度,现已逐渐回升。

  • JR东日本 - 2019年度1日平均上车人次为775,386人
    JR东日本车站当中位居第1位,也是世界第一。
  • 京王电铁 - 2017年度1日平均上下车人次为786,052人
    京王电铁车站当中第1位。但其数值包含京王新线新宿站使用者与都营新宿线直通人次。2008年度以前呈现上升态势,之后下滑至2011年度,2012年度起回升,2015年度突破过去纪录。
  • 小田急电铁 - 2017年度1日平均上下车人次为506,229人
    小田急电铁全部70个车站当中位居第1位。1988年度达到55万人次,之后逐渐下滑。2000年度以后维持在49万人次左右。
  • 东京地铁 - 2017年度1日平均上下车人次为236,657人
    东京地铁全部130个车站当中次于新桥站排名第6位。1972年度与1988年度达到30万人,之后逐渐减少。2012年度开始恢复成长。
  • 东京都交通局 - 以下数値包含都营地铁线路之间的换乘人次。
    • 新宿线 - 2017年度1日平均上下车人次为302,124人(上车人次152,275人、下车人次149,849人)。
      都营新宿线全部21个车站当中位居第1位。但是数值包含京王线直通人次。
    • 大江户线 - 2017年度1日平均上下车人次为142,296人(上车人次69,110人、下车人次73,186人)。
      都营大江户线全部38个车站当中位居第1位。

各年度1日平均上下车人次

各年度1日平均上下车人次如下表。

各年度1日平均上下车人次
年度 小田急电铁 京王电铁 营团/东京地铁 都营地铁
小田原线 京王线、新线 丸之内线 新宿线 大江户线
1日平均
上下车人次
增长率 1日平均
上下车人次
增长率 1日平均
上下车人次
增长率 1日平均
上下车人次
增长率 1日平均
上下车人次
增长率
1997年(平成09年) 689,061
1998年(平成10年) 690,026 0.1%
1999年(平成11年) 496,860 689,548 −0.1% 270,972
2000年(平成12年) 495,438 −0.3% 690,687 0.2% 266,409 −1.7% 235,227 61,348
2001年(平成13年) 491,863 −0.7% 699,395 1.3% 255,994 −3.9% 231,421 −1.6% 88,336 44.0%
2002年(平成14年) 486,186 −1.2% 699,801 0.6% 251,209 −1.9% 231,837 0.2% 93,193 5.5%
2003年(平成15年) 486,474 0.1% 707,222 1.1% 246,988 −1.7% 232,412 0.2% 104,989 12.7%
2004年(平成16年) 486,118 −0.1% 710,903 0.5% 240,808 −2.5% 231,376 −0.4% 107,869 2.7%
2005年(平成17年) 486,765 0.1% 719,946 1.3% 238,421 −1.0% 234,847 1.5% 112,716 4.5%
2006年(平成18年) 490,081 0.7% 726,653 0.9% 238,494 0.0% 242,909 3.4% 117,494 4.2%
2007年(平成19年) 498,918 1.8% 747,407 2.9% 240,984 1.0% 262,688 8.1% 130,800 11.3%
2008年(平成20年) 491,631 −1.5% 748,803 0.2% 232,044 −3.7% 267,477 1.8% 130,128 −0.5%
2009年(平成21年) 482,818 −1.8% 739,138 −1.3% 219,606 −5.4% 266,441 −0.4% 128,637 −1.1%
2010年(平成22年) 476,773 −1.3% 724,012 −2.0% 215,468 −1.9% 263,982 −1.0% 127,690 −0.7%
2011年(平成23年) 474,552 −0.5% 711,892 −1.7% 212,024 −1.6% 257,455 −2.5% 124,413 −2.6%
2012年(平成24年) 483,150 1.8% 714,949 0.4% 220,154 3.8% 260,458 1.2% 129,492 4.1%
2013年(平成25年) 494,184 2.3% 730,849 2.2% 227,366 3.3% 266,869 2.5% 133,075 2.8%
2014年(平成26年) 488,021 −1.2% 734,578 0.5% 226,734 −0.3% 270,969 1.5% 133,700 0.5%
2015年(平成27年) 492,234 0.9% 757,823 3.2% 231,340 2.0% 280,183 3.4% 137,096 2.5%
2016年(平成28年) 499,919 1.6% 770,072 1.6% 233,555 1.0% 289,786 3.4% 139,794 2.0%
2017年(平成29年) 506,229 1.3% 786,052 2.1% 236,657 1.3% 302,124 4.3% 142,296 1.8%
2018年(平成30年) 521,160 2.9% 797,378 1.4% 239,794 1.3% 312,312 3.4% 145,334 2.1%
2019年(令和元年) 516,876 −0.8% 788,567 −1.1%

京王电铁各年度1日平均上下车人次

年度 京王电铁 京王线 - 都营新宿线直通
1948年(昭和23年) 85,900
1955年(昭和30年) 146,525
1960年(昭和35年) 219,890
1965年(昭和40年) 328,777
1970年(昭和45年) 421,910
1975年(昭和50年) 469,264
1978年(昭和53年) 502,559
1980年(昭和55年) 524,186 51,627
1985年(昭和60年) 583,170 87,275
1990年(平成02年) 660,765 107,101
1995年(平成07年) 684,406 107,666

各年度1日平均上车人次(1880年代-1930年代)

各年度1日平均上车人次如下表。

各年度1日平均上车人次
年度 日本铁道 甲武铁道 来源
1884年(明治17年) 未开业
1885年(明治18年) 36
1886年(明治19年) 36
1888年(明治21年) 118
1889年(明治22年)
1890年(明治23年) 386
1891年(明治24年) 385
1893年(明治26年) 600
1895年(明治28年) 393 610
1896年(明治29年) 595 850
1897年(明治30年) 749 992
1898年(明治31年) 847 1,074
1899年(明治32年) 766 1,104
1900年(明治33年) 774 1,154
1901年(明治34年) 804 1,180
1902年(明治35年) 774 1,226
1903年(明治36年) 763 1,238
1904年(明治37年) 829 1,448
1905年(明治38年) 777 2,038
各年度1日平均上车人次
年度 国铁 小田原
急行铁道
来源
1907年(明治40年) 3,474 未开业
1908年(明治41年) 3,620
1909年(明治42年) 3,672
1911年(明治44年) 4,435
1912年(大正元年) 4,882
1913年(大正02年) 5,052
1914年(大正03年) 5,017
1915年(大正04年) 4,684
1916年(大正05年) 5,612
1919年(大正08年) 10,984
1920年(大正09年) 14,358
1922年(大正11年) 21,543
1923年(大正12年) 29,507
1924年(大正13年) 35,368
1925年(大正14年) 40,061
1926年(昭和元年) 46,740
1927年(昭和02年) 57,388 7,563
1928年(昭和03年) 67,348 10,701
1929年(昭和04年) 72,667 14,184
1930年(昭和05年) 71,555 15,200
1931年(昭和06年) 72,261 15,785
1932年(昭和07年) 71,494 16,484
1933年(昭和08年) 62,430 16,211
1934年(昭和09年) 65,119 15,142
1935年(昭和10年) 66,230 15,801

各年度1日平均上车人次(1953年-2000年)

各年度1日平均上车人次
年度 国铁 /
JR东日本
营团 都营地铁 小田急电铁 京王帝都电铁
/ 京王电铁
来源、备注
新宿线 大江户线
1953年(昭和28年) 133,435 未开业 未开业 未开业 (仅国铁)
1954年(昭和29年) 159,193 (仅国铁)
1955年(昭和30年) 153,313 (仅国铁)
1956年(昭和31年) 236,315 74,728 81,807
1957年(昭和32年) 248,955 80,827 86,945
1958年(昭和33年) 264,151 36,761 88,503 36,364
1959年(昭和34年) 276,755 55,633 98,444 99,944
1960年(昭和35年) 296,817 57,741 107,958 110,536
1961年(昭和36年) 299,467 85,416 120,584 122,503
1962年(昭和37年) 317,123 117,513 133,555 132,051
1963年(昭和38年) 332,268 90,760 147,660 139,273
1964年(昭和39年) 365,196 98,560 163,944 151,058
1965年(昭和40年) 389,700 109,093 175,854 166,165
1966年(昭和41年) 418,182 112,762 186,226 175,565
1967年(昭和42年) 437,139 121,926 198,813 189,575
1968年(昭和43年) 475,599 134,846 210,100 198,100
1969年(昭和44年) 468,433 148,219 222,566 208,686
1970年(昭和45年) 472,841 157,466 232,915 214,115
1971年(昭和46年) 614,421 162,372 241,525 220,242
1972年(昭和47年) 633,164 166,060 246,230 230,644
1973年(昭和48年) 642,647 161,512 242,011 231,951
1974年(昭和49年) 670,438 159,112 250,386 232,203
1975年(昭和50年) 652,642 161,391 247,508 234,686
1976年(昭和51年) 669,258 160,416 246,110 236,364
1977年(昭和52年) 662,926 164,162 249,058 243,729
1978年(昭和53年) 664,005 151,721 235,293 248,795
1979年(昭和54年) 657,678 152,721 21,000 231,907 256,189
1980年(昭和55年) 625,707 145,627 59,392 234,123 257,112
1981年(昭和56年) 620,447 147,981 72,079 235,975 262,395
1982年(昭和57年) 614,562 147,537 78,137 239,148 265,164
1983年(昭和58年) 628,276 149,847 82,355 242,139 265,653
1984年(昭和59年) 648,660 151,940 88,408 244,123 273,038
1985年(昭和60年) 663,855 152,096 89,838 249,660 284,690
1986年(昭和61年) 698,318 157,173 95,616 259,156 296,359
1987年(昭和62年) 706,910 157,940 101,158 266,956 304,885
1988年(昭和63年) 665,030 159,890 104,658 274,192 314,485
1989年(平成元年) 681,205 158,405 113,241 270,805 315,038
1990年(平成02年) 709,490 158,332 117,910 272,110 325,795
1991年(平成03年) 741,421 156,801 123,828 277,257 335,180
1992年(平成04年) 735,192 153,101 58,208 273,762 336,800
1993年(平成05年) 741,342 148,608 126,540 270,726 337,868
1994年(平成06年) 740,063 144,507 126,068 267,526 337,438
1995年(平成07年) 743,710 141,552 121,970 262,689 336,511
1996年(平成08年) 767,800 141,263 122,715 264,627 340,553
1997年(平成09年) 765,518 140,819 119,901 15,942 260,058 339,471
1998年(平成10年) 756,551 137,786 115,063 19,364 257,866 344,490
1999年(平成11年) 756,772 134,030 112,486 20,740 254,842 338,904
2000年(平成12年) 753,791 131,953 113,178 23,345 254,638 340,216
参考资料、书籍
  • 1日平均上车人次 418,182人(1966年度)。出典元:1966年度(昭和41年度)东京都统计年鉴PDF。掲载场所:6ページ目。资料元:日本国有铁道関东支社审查统计。年间の乘车人员数 152,636,325を365で割った数値。
  • 1日平均上车人次 410,069人(1966年度)。出典元:原武史(2009)探究この世界 2009年 6-7月(NHK知る楽/月)。出版元:日本放送出版协会。掲载场所:122ページ目。

各年度1日平均上车人次(2001年以后)

2006年度以后,都营地铁数值包含新宿线、大江户线间的换乘人次。

各年度1日平均上车人次
年度 JR东日本 营团 /
东京地铁
都营地铁 小田急电铁 京王电铁 来源
定期外 定期 合计 新宿线 大江户线
2001年(平成13年) 745,153 127,529 109,737 36,293 252,781 344,718
2002年(平成14年) 748,515 124,145 110,375 38,822 249,036 345,173
2003年(平成15年) 746,293 121,773 110,577 43,809 248,082 347,833
2004年(平成16年) 742,183 119,904 110,296 45,227 246,134 350,340
2005年(平成17年) 747,930 118,458 111,896 47,285 246,126 355,000
2006年(平成18年) 757,013 118,400 124,940 58,830 247,605 358,274
2007年(平成19年) 785,801 119,287 133,508 64,034 252,787 367,885
2008年(平成20年) 358,392 407,627 766,020 114,143 135,366 63,682 249,189 369,778
2009年(平成21年) 350,176 398,345 748,522 108,103 134,356 62,633 244,693 365,084
2010年(平成22年) 341,067 395,648 736,715 106,213 133,104 62,083 241,651 357,975
2011年(平成23年) 341,238 392,915 734,154 104,310 129,676 60,580 240,638 351,306
2012年(平成24年) 346,974 395,859 742,833 108,467 130,976 62,933 245,066 353,608
2013年(平成25年) 349,980 401,038 751,018 112,061 134,185 64,701 250,718 361,243
2014年(平成26年) 351,211 396,945 748,157 111,916 136,228 65,182 248,102 363,386
2015年(平成27年) 355,987 404,056 760,043 114,254 140,967 66,765 250,262 374,183
2016年(平成28年) 360,977 408,329 769,307 115,134 146,002 68,002 254,255 380,825
2017年(平成29年) 365,982 412,635 778,618 116,496 152,275 69,110 257,433 388,841
2018年(平成30年) 372,401 416,965 789,366 118,282 157,187 70,232 264,299 394,526
2019年(令和元年) 355,778 419,608 775,386

备注

  1. ^ 1978年(昭和53年)度以后的数值包含京王线与京王新线。
  2. ^ 京王线、都营新宿线相互贯通运营是从1979年(昭和54年)度开始,但由于1980年(昭和55年)3月16日开始计算,没有1979年(昭和54年)度数值。
  3. ^ 京王帝都电铁成立年度
  4. ^ 京王新线通车年度
  5. ^ 1885年3月1日开业。
  6. ^ 1889年4月11日开业。
  7. ^ 1927年4月1日开业。
  8. ^ 大江户线于1997年(平成9年)12月19日通车,2000年(平成12年)4月20日新宿 - 国立竞技场间通车,同年12月12日全线通车。
  9. ^ 1959年3月15日开业。开业日至同年3月31日共17日的统计数据。
  10. ^ “原武史(2009)探究この世界 2009年 6-7月(NHK知る楽/月)”记载的1966年度1日平均上车人次为410,069人,但这里以东京都统计年鉴资料为主。
  11. ^ 1980年3月16日开业。开业日至同年3月31日共16日的统计数据。
  12. ^ 1997年12月19日开业。开业日至1998年3月31日共103日的统计数据。

车站周边

周边是办公商区与购物街,非常繁华。因铁路可连结东京都多摩地域、神奈川县西北部、埼玉县南部等卧城,使用者整天络绎不绝。

甲州街道(国道20号)天桥替换工程结束后建设了交通总站“Busta新宿”与JR新宿未来塔。另外,东口的LUMINE EAST新宿日语ルミネエスト新宿大楼也有改建为200米级摩天大楼的计划。

西侧

新宿站西口环岛(2018年10月10日)
新宿站西口前(2012年2月)
新宿站西口小型出租车乘车处

西口(JR、京王、小田急)、中央西口(JR)、京王百货店口(京王)、广场口(京王)、A10 - A18、B14 - B18(东京地铁)

俗称“西口”。丸之内线车站的地上出入口虽然无法前往JR、京王、小田急各线车站西口或中央西口的剪票口外大厅,实际上这些站亦有地面出入口。另外,靠近西口站前公交总站的地方常有政党、政治团体等在此进行街头演说。西口道路属都道四谷角筈线。

东侧

东口(2012年3月14日)
新宿站东口前(2011年2月)
俯瞰新宿站东口一带(2015年3月5日摄)

东口 (JR) 、中央东口(JR、京王、小田急)、A8 - A9、B12 - B13(东京地铁)

俗称“东口”。经由地下街新宿SUBNADE(新宿サブナード)可前往西武新宿站。东口总站属于东京都道430号。

新宿三丁目方向

歌舞伎町方向

东侧车站大楼

新宿站东口的车站大楼工程于1962年(昭和37年)动工,1964年(昭和39年)5月20日开幕。开幕当时的大楼名为“新宿民众车站大楼”,之后改为“新宿站大楼”、“MyCity(マイ・シティ)”。现在则称作“LUMINE EST日语ルミネエスト新宿 (ルミネ・エスト新宿)”。

南侧

南口(JR、小田急)、LUMINE口(京王)、A1(都营地铁大江户线)

南口(2017年2月26日)

甲州街道新宿陆桥上的小田急与JR东日本出口分别位在东西两侧。京王LUMINE口经由LUMINE内的楼梯可至JR、小田急南口。该楼梯中途有往京王百货店口的通道,在LUMINE口关闭时可作为京王线与南口的连络通道。都营地铁大江户线出口位于西南侧的MAYNDS TOWER前。

东南口 (JR) 、JR LUMINE口(南口跨线桥)

东南口(2013年5月19日)

甲州街道剪票口

甲州街道剪票口(2016年9月10日)

JR东日本专用的剪票口与出口,位于甲州街道新宿陆桥南侧。都营地铁大江户线A1出口在西南侧MAYNDS TOWER前。新宿Southern Terrace是新宿陆桥往南约200米附近、横跨JR线的商店街。

新南剪票口MIRAINA TOWER剪票口

新南口(2018年6月4日)

JR东日本专用的剪票口与出口,位于甲州街道新宿陆桥南侧、JR线东侧。

东京地铁丸之内线出入口

地铁丸之内线车站的地上出入口位于JR线北侧,分为东侧(新宿通)与西侧(西口广场)。东西各出口间由地下通路“Metro Promenade”(メトロプロムナード)连结。各出入口可连结JR、京王、小田急各线西口与中央东口剪票口、JR中央西口(出口)、东口剪票口,也可作为JR、京王、小田急各线车站的地上出入口。

新宿三丁目站与地下道(Metro Promenade)连结,因此出口编号是连续编号。纪伊国屋书店方向(B9、B8、B7、B6等)请参照新宿三丁目站

另外,由于也通至都营地铁大江户线新宿西口站剪票口外,也可作为该站的地上出入口。透过地下街“新宿SUBNADE”可至西武新宿站。

新宿通出入口(JR线东侧)

  • A6 中村屋日语中村屋
  • A7 新宿高野
  • A8 LUMINE EAST新宿、JR线东口方向
  • A9 LUMINE EAST新宿、JR线东口方向
  • B9 前丸井CURREN(マルイカレン)
  • B10 新宿SUBNADE(西武新宿站方向)
  • B11 新宿富士大楼(瑞穗银行)、歌舞伎町方向
  • B12 三井住友银行新宿大楼(三井住友银行)、洋服的青山日语青山商事
  • B13 新宿ALTA哈多公交车东口乘车处、歌舞伎町、西武新宿站、新宿王子大饭店、西武新宿PePe方向

西口广场附近的出入口(JR线西侧)

  • A10 METRO食堂街、小田急百货店方向
  • A11 METRO食堂街
  • A12 JR西口、京王西口、小田急西口方向
  • A13 新宿站地下停车场
  • A14 JR西口、京王西口、小田急西口方向
  • A15 小田急百货店
  • A16 新宿站西口地下广场日语新宿駅西口地下広場、小田急百货店
  • A17 新宿站西口地下广场
  • A18 新宿L TOWER日语新宿エルタワー新生银行损保日本兴亚大厦日语損保ジャパン日本興亜本社ビル伊予银行日语伊予銀行方向
  • B14 METRO食堂街
  • B15 JR西口、京王西口、小田急西口方向、新宿PaLeTTe
  • B16 小田急百货店别馆HALC(小田急HALC)
  • B17 新宿站西口35(部分班次停靠小田急HALC前的小田急系公交车乘车处)、36号公交车乘车处
  • B18 小田急百货店别馆HALC(小田急HALC)

京王新线、都营地铁出入口

京王新线与都营地铁的地上出入口在甲州街道JR线西侧、JR与小田急车站西南侧(但是A1出口在甲州街道西新宿1丁目交差点南边约200米的MAYNDS TOWER地下)。京王线 - 京王新线、都营新宿线 - 都营大江户线可站内移动。

京王新线与都营地铁的2 - 8出口在JR、小田急南口剪票口外与“LUMINE1”之间。大江户线C剪票除外的剪票口层可透过“京王Mall日语京王モール”前往JR、京王、小田急各线西口、中央地下西口。

甲州街道JR线西侧出入口

ONE DAY STREET可通往东京都厅京王广场大饭店方向。

MAYNDS TOWER方向

  • A1(大江户线C剪票口专用出入口) 新宿MAYNDS TOWER、JR东京综合医院、JR东日本本社大厦、世纪南悦酒店方向

公交车线路

请参照新宿站公交车乘车处日语新宿駅バスのりばBusta新宿

其他

1991年(平成3年)3月16日至2012年3月17日,小田急电铁与东海旅客铁道(JR东海)的特急列车相互贯通运营(“朝雾”),可在“小田急站台看见JR车辆入站”。2002年(平成14年)12月1日起,JR东日本与东京临海高速铁道相互贯通运营,“JR站台可看见其他公司车辆入站”。2006年(平成18年)3月18日起,JR东日本与东武铁道的特急列车相互贯通运营(日光、鬼怒川、SPACIA日光、鬼怒川日语日光 (列車))。

2006年(平成18年)7月31日起,本站限定的Suica广告服务(Suipo)启用。

最初上越新干线的起点计划在新宿站,规划从此通至大宫站。另外,过去中央新干线起点站也曾考虑设在本站。

南口大厅的车站便当店原则上在每周六日举行迷你车站便当大会。

因气候因素造成铁路调度异常时,电视节目常选择在新宿站南口进行报导。

相邻车站

东日本旅客铁道
JY 山手线
代代木(JY 18)-新宿(JY 17)新大久保(JY 16)
JA 埼京线(包括直通SO 相铁线)
通勤快速、快速、各站停车
涩谷(JA 10)-新宿(JA 11)池袋(JA 12)
JS 湘南新宿线
特别快速、快速、普通
涩谷(JS 19)-新宿(JS 20)-池袋(JS 21)
JC 中央线(快速)
通勤特快(平日上行)
四谷(JC 04) ← 新宿(JC 05)国分寺(JC 16)
特别快速“假日快速奥多摩、あきがわ日语ホリデー快速おくたま”(周六日)、中央特快、青梅特快、通勤快速(平日下行)、快速
四谷(JC 04)-新宿(JC 05)中野(JC 06)
JB 中央·总武线(各站停车)
代代木(JB 11)-新宿(JB 10)大久保(JB 09)
京王电铁
KO 京王线
京王Liner(下行)
京王线新宿(KO01)府中(KO24) / 京王永山(相模原线)(KO40)
特急
京王线新宿(KO01)明大前(KO06)
准特急、急行、区间急行、快速、各站停车
京王线新宿(KO01)笹冢(KO04)
KO 京王新线
急行、区间急行、快速、各站停车
(新宿线)-新线新宿(KO01)初台(KO02)
东京都交通局(都营地铁)
S 新宿线
急行
(京王新线)-(新线)新宿(S 01)市谷(S 04)
各站停车
(京王新线)-(新线)新宿(S 01)新宿三丁目(S 02)
E 大江户线
代代木(E-26)-新宿(E-27)都厅前(E-28)
小田急电铁
OH 小田原线
  • 浪漫特快“超级箱根”“箱根”“相模”“Morningway”“Homeway”“江之岛”“富士山”起讫站
快速急行、急行
新宿(OH-01)代代木上原(OH-05)
通勤急行
新宿(OH-01) ← 代代木上原(OH-05)
各站停车
新宿(OH-01)南新宿(OH-02)
东京地铁
M 丸之内线
西新宿(M 07)-新宿(M 08)新宿三丁目(M 09)
  • 京王新线与都营新宿线贯通运营,除了横跨两业者线路的“急行”“各站停车”两种列车外,其他列车抵达新线新宿站时会更改成后续业者的车种。
  • 丸之内线本站至新宿三丁目仅0.3公里,是东京地铁最短的站距。

参见

注释

  1. ^ 1.0 1.1 与都营地铁新宿线新宿站、大江户线新宿站未实施换乘业务。

报道发表资料

  1. ^ 1.0 1.1 新宿駅東西自由通路の供用開始および東口駅前広場の歩行者空間整備等について (PDF) (新闻稿). 东日本旅客铁道东京支社. 2020-06-02 [2020-06-02]. (原始内容 (PDF)存档于2020-06-02) (日语).

新闻记事

  1. ^ 1.0 1.1 JR新宿駅の「迷路」ついに解消 東口と西口の行き来、自由に. 共同通信. 2020-07-19 [2020-07-19]. (原始内容存档于2020-07-19).

利用状况

JR、私铁、地铁1日平均使用人数
  1. ^ 各駅の乘车人员 - JR东日本
  2. ^ 1日の駅别乘降人员 - 京王电铁
  3. ^ 1日平均乘降人员 - 小田急电铁
  4. ^ 各駅の乘降人员ランキング - 东京メトロ
  5. ^ 各駅乘降人员一覧页面存档备份,存于互联网档案馆) - 东京都交通局
JR东日本1999年度以后的上车人次
JR、私铁、地铁的统计资料
  1. ^ 各种报告书页面存档备份,存于互联网档案馆) - 関东交通広告协议会
  2. ^ 2.0 2.1 新宿区の概况 - 新宿区
东京府统计书
东京都统计年鉴

延伸阅读

  • “国道20号新宿跨线桥架替にともなう新宿駅改修工事”
    • 铁道ジャーナル社‘铁道ジャーナル’2001年11月号 No.421 P.58 - P.63
  • “国道20号新宿跨线桥架替にともなう新宿駅支障改修工事”
    • 铁道ジャーナル社‘铁道ジャーナル’2007年11月号 No.493 P.56 - P.63
  • “JR东日本 国道20号新宿跨线桥架替工事と新宿駅改修工事”
    • 电気车研究会‘铁道ピクトリアル’2006年1月号 No.770 P.64 - P.69
  • 新宿駅100年のあゆみ. 日本国有铁道新宿駅. 1985-03.

外部链接


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