万维百科

秋叶原站

秋葉原站
JR电气街入口(2016年11月)
JR电气街入口(2016年11月)
日语名称
秋葉原 – あきはばら – Akihabara
车站概览
位置 日本东京都千代田区
地理坐标35°41′54″N 139°46′23″E / 35.69833°N 139.77306°E / 35.69833; 139.77306
管辖机构东日本旅客铁道(JR东日本,详细资料
东京地铁详细资料
首都圈新都市铁道详细资料
换乘交通S08岩本町站
都营地铁新宿线
位置

秋葉原站(日语:秋葉原駅あきはばらえき Akihabara eki */?)是位于日本东京都千代田区,属于东日本旅客铁道(JR东日本)、东京地铁首都圈新都市铁道铁路车站

该站JR东日本站区的所在地是外神田一丁目、东京地铁站区是神田佐久间町一丁目21番地(住居表示未实施)、首都圈新都市铁道站区是神田佐久间町一丁目6番地10(住居表示未实施)。

停靠线路

此站有JR东日本各线(后述)、东京地铁日比谷线、首都圈新都市铁道筑波快线3间公司的线路停靠,是换乘站。JR东日本车站的3字母简写是“ AKB ”。

另外,各线路都设有自己的车站编号

JR东日本车站停靠的线路在正式轨道名称上有东北本线总武本线2条线路,东北本线停靠本站的运行系统有京滨东北线电车与山手线电车2个系统,旅客信息不显示“东北(本)线”(详细参见线路条目以及铁道线路的名称日语鉄道路線の名称)。另外,此站是第一个所属线为东北本线的车站。总武本线在旅客信息上的运行系统为“总武线”,除了有中央·总武线各站停车电车停靠外,还有部分直通新宿站方向与千叶站方向的特急列车(除“成田特快”外)与Home Liner日语ホームライナー停靠。依据特定都区市内,本站属于“东京都区内”与“东京山手线内”。

JR秋葉原站的事务管码为▲441001。

历史

过去的秋叶原货物站(1960年左右)

建设本站的日本铁道,最初在上野往北建设相当于之后东北本线高崎线的线路,并将上野作为东京侧旅客、货物的运营站。但在业务不断提升的情况下,该站周边道路堵塞状况日益严重。对此,日本铁道开始计划将客运与货运分离。

该站南侧在当时已是市区,但本站周边是自江户时代为了火灾而保留的火除地日语火除地(防火空地)。而上野站与火除地之间也已有道路存在,因此在确保了车站用地后,货物站于1890年(明治23年)启用。当时从上野站至本站的货物线称为“秋叶原线”,本站称为秋叶原货物取扱所。

由于本条线路是贯穿市区的地面线路,阻碍了东西向交通往来,因此沿线民众展开反对运动。对此,负责监督的铁道局指示改为高架化,最初遭日本铁道拒绝,之后同意本线往东京站新桥站延伸接续东海道本线时改为高架铁路。本条线路两侧设有栅栏,铁路道口有员工负责开关栅栏,列车的运行时段与班次受到限制。虽然沿线居民不断反对,但当局仍持续兴建并开业。

车站与神田川之间有驳船在人工河道进行接驳运输,使得本站成为东北信越货物转往东京水上交通的窗口。人工河道在国道4号线西侧潜入道路下,并在现在的友都八喜Akiba的位置设置码头。上野站的货车在入站后,利用站内的小型货车用调车转盘将货物送至码头两侧的线路运至船上。该条人工河道在昭和30年代以后填埋成为公园,但由于比周围道路低,之后以无障碍化为理由在2013年底至2014年3月进行填高工程。该公园位于书泉Book Tower旁,现在道路旁还可见到桥的栏杆。

上野 - 东京间的高架连络线于1925年(大正14年)11月1日通车。该高架线为3线,其中2线是旅客线,1线是货物线。但由于货运设备移转工程延误,货物列车仍持续行驶地面线路。高架货物设备第1期工程(西侧货物装卸场)于1928年(昭和3年)4月1日、第2期工程(东侧货物装卸场)于1932年(昭和7年)7月1日完成,同时废止地面货物线,货物列车移至高架。同日,总武本线御茶之水 - 两国区间开通,本站成为三层立体高架站。

此时,车站西半部为客运站,东半部为货运站。因此现在车站北侧(藏前桥通附近)线路在入站前稍微东偏。

高架货物站台共有2面,全长180米,宽9 - 12米,设有电梯24台、斜坡等。货车在田端操车场日语田端信号場駅替换后,会经由常磐线日暮里站送至本站。站内共有14条线路,西起为货物1 - 6号线、上行本线、下行本线、货物7 - 12号线。其中货物1号线为单式站台1面,货物2、5号线与货物8、10号线为岛式站台1面。

战后,货物输送逐渐改用集装箱运输,然而用地狭小、位于高架的秋葉原站无法设置对应设备。因此,在1911年于东京所有货物车站中业务量仅次于隅田川站日语隅田川駅位居第2位的本站,业务量不断下滑,到了1970年已被汐留站小名木川站日语小名木川駅越中岛站日语越中島貨物駅品川站等超越。1975年2月1日,本站结束货运业务,成为旅客专用站。废止后的货物站西半部因东北新干线工程拆除,东半部转作为上野站列车的留置线,之后在1991年东北新干线东京站 - 上野站开通后移至第1上野隧道日语第1上野トンネル坑口上。数年后,剩余的货物站体与运输公司仓库区全部拆除,其中仓库区在2000年代初卖给友都八喜,为2005年开幕的友都八喜Akiba日语ヨドバシAkiba。而货物站迹也配合筑波快线开业改建为中央剪票口、站前广场。

过去存在的东京 - 上野间东北本线线路,因应东北新干线建设而于神田站附近切断,本站站内的线路改为留置线。之后,神田站附近的东北新干线高架上新建上野东京线,2015年(平成27年)3月14日通车,但因成本问题未在本站设站。

年表

  • 1890年(明治23年)11月1日:日本铁道秋叶原货物处理站启用。
  • 1906年(明治39年)11月1日:日本铁道国有化日语鉄道国有法,车站由铁道省接手经营。
  • 1909年(明治42年)10月12日:制定线路名称,本站属东北本线。
  • 1925年(大正14年)11月1日:东北本线上野至东京高架路段完成,站内开始客运服务。在东北新干线上野至东京段施工前,东北本线与东海道本线列车经此路段相互贯通运营。
  • 1928年(昭和3年)4月1日:高架货物站第1期工程(西侧货物装卸场)完成。
  • 1931年(昭和6年)10月1日:利用高架下空间的货物仓库开始营业。
  • 1932年(昭和7年)7月1日:总武本线御茶之水至两国段开业,中央·总武缓行线开业。本站为3层构造高架车站。因高架的总武线开通而设置自动扶梯,是国铁首座导入自动扶梯的车站。高架货物站第2期工程(东侧货物装卸场)完成,连结上野站的地面货物线废止。
  • 1945年(昭和20年)3月10日:东京大空袭时被攻击,导致车站被烧毁。在站内停泊的14辆客车和50辆货车亦全被烧毁。
  • 1949年(昭和24年)6月1日:日本国有铁道成立。
  • 1962年(昭和37年)5月31日:营团地铁日比谷线秋葉原站开业。
  • 1975年(昭和50年)2月1日:站内停止货运服务。
  • 1987年(昭和62年)4月1日:因国铁分割民营化,车站由JR东日本接手管理。
  • 1993年(平成5年)
    • 营团车站启用站内空调。
    • 11月4日:营团导入继续定期券售票机。
  • 2001年(平成13年)11月18日:JR东日本IC卡Suica”启用。
  • 2004年(平成16年)4月1日:因营团地铁民营化,成为东京地铁的车站。
  • 2005年(平成17年)8月24日:首都圈新都市铁道筑波快线开业。
  • 2006年(平成18年)12月31日:秋叶原百货店关店。同时关闭百货店口剪票口。
  • 2007年(平成19年)3月18日:东京地铁、首都圈新都市铁道启用IC卡“PASMO”。
  • 2010年(平成22年)11月19日:秋叶原百货店旧址改建的新车站大楼完工,atre秋叶原1开幕。atre vie秋叶原改称atre秋叶原2。旧百货店口剪票口改称atre1剪票口并重新启用。
  • 2013年(平成25年)3月16日:日比谷线秋葉原站与都营地铁新宿线岩本町站之间成为换乘站,两站适用换乘优惠。
  • 2016年(平成28年)
    • 3月31日:日比谷线站台导入发车音乐。乐曲为AKB48的《恋爱的幸运饼干》。本站是日比谷线首次使用发车音乐的车站。
    • 5月15日:JR东日本秋叶原大楼开始拆除,预定2017年4月中旬完成。旧址将改盖为9层楼的饭店。

车站构造

JR东日本

JR东日本 秋葉原站
JR电器街出口(摄于2011年8月12日)
JR电器街出口(摄于2011年8月12日)
日语名称
秋葉原 – あきはばら – Akihabara
 AKB 
车站概览
位置 日本东京都千代田区外神田一丁目17番6号
地理坐标35°41′54″N 139°46′23″E / 35.69833°N 139.77306°E / 35.69833; 139.77306
途经线路东北本线
总武本线支线
车站构造
站体类型高架车站
站台2面4线(京滨东北线、山手线)
2面2线(总武线)
其他信息
电报码アキ
历史
启用日期1890年(明治23年)11月1日
上车人次
统计年度
平均每日250,251人次(不含下车乘客)
2017年
邻近车站
上一站 JR东日本 下一站
神田
JK 27
0.7km
JR JK line symbol.svg 京滨东北线
JK28
里程东京2.0km
里程大宫28.3km
御徒町
JK 29
1.0km
神田
JY 02
0.7km
外环
JR JY line symbol.svg 山手线
JY03
里程东京2.0km
御徒町
JY 04
1.0km
内环
御茶之水
JB 18
0.9km
JR JB line symbol.svg 中央·总武缓行线
JB19
里程锦糸町3.4km
里程千叶37.8km
浅草桥
JB 20
1.1km
位置
备注
设有绿色窗口
[山][区]东京山手线内东京都区内车站
* 此段有东京支社日语東日本旅客鉄道東京支社千叶支社日语東日本旅客鉄道千葉支社境界日语JR支社境(此站至近御茶之水是东京支社管内)

JR秋葉原站为十字型构造高架车站,地面是京滨东北线、山手线线路,上方是与其平行通过本站的上野东京线东北新干线高架桥,其上方是与其方向垂直的总武线高架桥。

京浜东北线与山手线为岛式站台2面4线,总武线为相对式站台2面2线。京滨东北线、山手线换乘总武线时,可从东京侧的阶梯往上至新宿方向站台(5号线),或从上野站侧的楼梯往上至千叶方向站台(6号线)。5、6号线之间亦有连络通道。

剪票口共有电气街口、昭和通口、中央剪票口、atre1剪票口4处。电气街口与中央剪票口之间有站外东西自由通道。atre1剪票口是直通总武线站台与车站大楼“atre秋叶原1”的剪票口。该位置在2006年12月31日以前称作百货店口,是总武线站台与旧车站大楼“秋叶原百货店日语アキハバラデパート”的直通剪票口,之后因百货店关店而废除。绿色窗口位于昭和通口、电气街口,指定席售票机位于电气街口、昭和通口、中央剪票口与VIEW PLAZA日语びゅうプラザ店内,短里程自动售票机位于atre1剪票口。

以前,电气街口、昭和通口往付费区大厅途中都有阶梯,而且没有无障碍设施,电气街口仅直通京滨东北线及山手线站台、昭和通口仅直通总武线站台、百货店口仅直通总武线千叶方向6号线,若要前往其他站台则必须先到直通站台再经由换乘阶梯前往,或是从站外直接走至直通的剪票口入站,十分不便。直到2005年筑波快线与友都八喜Akiba日语ヨドバシAkiba等开业,站内进行扩大站内通道、新建中央剪票口与东西自由通道、增设自动扶梯等大型车站改良工程后才大幅改善。

6号线浅草桥侧有条业务用通道可直通车站大楼“atre秋叶原2”。

站台配置

JR秋葉原站站台
站台 线路 方向 目的地
1 JK 京滨东北线 北行 上野大宫方向
2 JY 山手线 内环 上野、池袋方向
3 外环 东京品川方向
4 JK 京滨东北线 南行 东京、横滨方向
5 JB 总武线(各站停车) 西行 御茶之水新宿方向
6 东行 船桥千叶方向

(来源:JR东日本:车站构内图

  • 总武线除了各站停车,还停靠部分特急列车。在2015年3月13日铫子发往新宿的定期列车“潮骚”废止后,还有临时列车“新宿细波”、“新宿若潮”停靠。另外,平日的“Home Liner千叶3号”、假日往房总方向的部分临时快速列车等也会停靠本站。因此,站内许多导览板未标驻”(各站停车)”。以前千叶站起讫的“”也停靠本站,但在2002年12月起183系日语国鉄183系電車全面换成11辆编组的E257系后,不再停靠对应10辆编组的本站站台。
  • 1楼大厅的美食街在2009年底关闭,2010年4月28日以“Tokyo Food Bar”重新开幕。
  • 过去电气街口、昭和通口分别称作西口、东口,但在当地商店的要求下改为现行名称。

无障碍设施

  • 自动扶梯:总武线站台 - 山手线、京滨东北线站台,剪票口 - 站台
  • 电梯:大厅 - 站台(总武线与山手线、京滨东北线站台之间没有直通电梯)
  • 多功能厕所(中央剪票口、昭和通口。但需要连络站员开放才能使用。)

发车音乐

1〜4号线(山手线、京滨东北线)使用樱井音乐工房日语櫻井音楽工房乐曲,5、6号线(总武线各站停车)使用SOUND FACTORY日语サウンドファクトリー乐曲。

1 JK 线路の彼方
2 JY 小川のせせらぎ
3 JY スプリングボックス
4 JK Cappuccino
5 JB 春NewVer
6 JB 教会の見える駅
4号线的“cappuccino”过去曾在京滨东北线的埼玉新都心站使用。

东京地铁

东京地铁 秋葉原站
3号出口(摄于2006年12月20日) 此图片需要更新。 (2020年7月17日) 请更新本文以反映近况和新增内容。完成修改时,请移除本模板。
3号出口(摄于2006年12月20日)
日语名称
秋葉原 – あきはばら – Akihabara
车站概览
位置 日本东京都千代田区神田佐久间町一丁目21
地理坐标35°41′54″N 139°46′23″E / 35.69833°N 139.77306°E / 35.69833; 139.77306
车站构造
站体类型地下车站
站台2面2线
其他信息
电报码アキ
历史
启用日期1962年(昭和37年)5月31日
上下车人次
统计年度
平均每日125,928人次
2017年
邻近车站
上一站 东京地铁 下一站
小传马町
H 15
0.9km
Logo of Tokyo Metro Hibiya Line.svg 日比谷线
H16
里程北千住6.8km
仲御徒町
H 17
1.0km
位置

位于JR线东侧昭和通下方,是相对式站台2面2线地下车站

从本站前往电气街等JR线西侧,可借由神田川旁道路与JR中央剪票口前东西自由通道前往。另外,从小传马町侧的剪票口过神田川的和泉桥日语和泉橋后可至都营地铁新宿线岩本町站。本站虽然里程岩本町站不远,但长期以来都不是换乘站。2011年,官方宣布两站间换乘将从2013年适用换乘优惠,并于该年3月16日起导入。4、5号出口也随之废除开放时间限制。

仲御徒町侧的剪票口与站台之间设有电梯,3号出入口与付费区外大厅之间设有电梯与自动扶梯。

1993年(平成5年)度进行的改建工程将站台壁面的站名标上部加上电器形象插图(同银座线末广町站)。

站台配置

站台 线路 目的地
1 H 日比谷线 银座六本木中目黑方向
2 上野、北千住南栗桥方向

(来源:东京地铁:构内图

发车音乐

2016年3月31日起,本站使用AKB48的《恋爱的幸运饼干》”作为发车音乐。中目黑方向使用副歌段落,北千住方向使用主歌段落。

首都圈新都市铁道

首都圈新都市铁道 秋葉原站
站台(2008年1月6日) 此图片需要更新。 (2020年7月17日) 请更新本文以反映近况和新增内容。完成修改时,请移除本模板。
站台(2008年1月6日)
日语名称
秋葉原 – あきはばら – Akihabara
车站概览
位置 日本东京都千代田区神田佐久间町一丁目6番10号
地理坐标35°41′54″N 139°46′23″E / 35.69833°N 139.77306°E / 35.69833; 139.77306
途经线路常磐新线
车站构造
站体类型地底车站
站台1面2线
历史
启用日期2005年(平成17年)8月24日
上车人次
统计年度
平均每日66,070人次(不含下车乘客)
2017年
邻近车站
上一站 首都圈新都市铁道 下一站
终点站 筑波快线
TX01
起点
新御徒町
TX02
1.6km
位置

本站为岛式站台1面2线地下车站。由于未来有从本站延伸至东京站的计划,铁路终端在站台后方。本站是站务管理所所在站,作为秋葉原站务管理所管理本站 - 南千住站区间。

JR中央剪票口附近有地面出入口,可借由东西自由通道往电气街等JR线西侧,并有道路通往东京地铁日比谷线3号出入口。

随着乘客的增加,2006年(平成18年)11月24日起进行自动验票闸门增设工程,12月26日增设4座闸门启用。之后在2012年(平成24年)9月23日陆续完成付费区外厕所、电梯专用出入口、自动扶梯等增设工程。另外,本站与筑波站增设候车室“TX Room”作为贵宾休息处或是说明会场地。平时则当作车站会议室使用。

本站使用冰蓄热空调系统。

2008年(平成20年)4月17日,与阪急阪神控股合作的车站大楼TX秋叶原阪急大厦AKIBA TOLIM日语AKIBA TOLIM、remm秋叶原)开幕。

站台配置

站台 线路 目的地
1、2 Tsukuba Express.png 筑波快线 守谷筑波方向

出口编号

  • 1 - 5(日比谷线)
  • A1 - A3(筑波快线)
筑波快线秋葉原站的站名牌

利用状况

本站1日平均上下车人次在2004年度以前大约在40万人次左右,在筑波快线通车的2005年度起开始上升。2015年度三公司合计1日平均上下车人次约73万人,年上下车人次约2亿6790万人次(含岩本町站的1日平均约78万人次,年约2亿8600万人次)。

  • JR东日本 - 2019年度1日平均上车人次为248,033人
    该公司车站中次于大宫站位居第9位。2004年度以前约14万人次左右,在筑波快线通车后急速增加,2006年度突破20万人次。比上野站还多。
  • 东京地铁 - 2017年度1日平均上下车人次为125,928人
    全130站中次于东阳町站名列第27位。最近十年大体呈稳定不变的态势。
  • 首都圏新都市铁道 - 2017年度1日平均上下车人次为66,070人
    该公司车站排名第1位。

各年度1日平均上下车人次

各年度1日平均上下车人次如下表(仅东京地铁)。

各年度1日平均上下车人次
年度 营团 / 东京地铁
1日平均
上下车人次
增长率
1999年(平成11年) 133,422
2000年(平成12年) 132,202 −0.9%
2001年(平成13年) 127,756 −3.4%
2002年(平成14年) 124,101 −2.9%
2003年(平成15年) 116,491 −6.1%
2004年(平成16年) 114,298 −1.9%
2005年(平成17年) 116,333 1.8%
2006年(平成18年) 122,183 5.0%
2007年(平成19年) 128,224 4.9%
2008年(平成20年) 127,388 −0.7%
2009年(平成21年) 122,788 −3.6%
2010年(平成22年) 120,826 −1.6%
2011年(平成23年) 119,184 −1.4%
2012年(平成24年) 119,409 0.2%
2013年(平成25年) 122,576 2.7%
2014年(平成26年) 121,225 −1.1%
2015年(平成27年) 121,292 0.1%
2016年(平成28年) 123,152 1.5%
2017年(平成29年) 125,928 2.3%
2018年(平成30年) 127,721 1.4%


各年度1日平均上车人次(1880年代-1930年代)

各公司1日平均上车人次变化如下表。

各年度1日平均上车人次
年度 日本铁道 /
国铁
来源
1890年(明治23年)
1925年(大正14年) 1,824
1926年(昭和元年) 5,974
1927年(昭和02年) 7,153
1928年(昭和03年) 8,670
1929年(昭和04年) 8,489
1930年(昭和05年) 7,484
1931年(昭和06年) 6,462
1932年(昭和07年) 7,479
1933年(昭和08年) 9,080
1934年(昭和09年) 9,919
1935年(昭和10年) 10,693

各年度1日平均上车人次(1953年-2000年)

各年度1日平均上车人次
年度 国铁 /
JR东日本
营团 来源
1953年(昭和28年) 39,037 未开业
1954年(昭和29年) 40,985
1955年(昭和30年) 42,131
1956年(昭和31年) 45,646
1957年(昭和32年) 48,789
1958年(昭和33年) 52,832
1959年(昭和34年) 56,771
1960年(昭和35年) 60,980
1961年(昭和36年) 63,177
1962年(昭和37年) 71,506 10,101
1963年(昭和38年) 86,544 19,968
1964年(昭和39年) 95,541 28,282
1965年(昭和40年) 101,381 35,693
1966年(昭和41年) 104,597 39,176
1967年(昭和42年) 108,191 45,454
1968年(昭和43年) 112,518 49,964
1969年(昭和44年) 109,394 48,688
1970年(昭和45年) 106,509 50,592
1971年(昭和46年) 107,833 53,025
1972年(昭和47年) 105,926 55,666
1973年(昭和48年) 109,189 54,342
1974年(昭和49年) 115,402 57,630
1975年(昭和50年) 113,437 59,052
1976年(昭和51年) 112,836 60,696
1977年(昭和52年) 112,140 62,099
1978年(昭和53年) 108,364 60,427
1979年(昭和54年) 107,347 61,036
1980年(昭和55年) 103,655 61,195
1981年(昭和56年) 103,140 62,690
1982年(昭和57年) 102,959 62,956
1983年(昭和58年) 105,691 64,511
1984年(昭和59年) 111,041 66,375
1985年(昭和60年) 111,824 66,384
1986年(昭和61年) 114,789 67,323
1987年(昭和62年) 116,842 68,716
1988年(昭和63年) 126,962 71,101
1989年(平成元年) 125,443 72,008
1990年(平成02年) 129,750 73,536
1991年(平成03年) 133,191 74,301
1992年(平成04年) 132,699 74,441
1993年(平成05年) 135,241 73,932
1994年(平成06年) 135,268 72,964
1995年(平成07年) 137,888 72,877
1996年(平成08年) 140,378 71,981
1997年(平成09年) 137,176 70,370
1998年(平成10年) 137,375 69,362
1999年(平成11年) 137,904 67,710
2000年(平成12年) 137,736 66,767

各年度1日平均上车人次(2001年以后)

各年度1日平均上车人次
年度 JR东日本 营团 /
东京地铁
首都圏
新都市铁道
来源
定期外 定期 合计
2001年(平成13年) 137,045 63,663 未开业
2002年(平成14年) 145,157 62,192
2003年(平成15年) 142,517 57,989
2004年(平成16年) 141,963 56,455
2005年(平成17年) 171,166 58,107 36,028
2006年(平成18年) 200,025 60,518 43,725
2007年(平成19年) 217,237 63,511 49,968
2008年(平成20年) 224,084 62,989 53,764
2009年(平成21年) 224,608 61,090 55,296
2010年(平成22年) 226,646 60,049 56,763
2011年(平成23年) 230,689 59,177 57,590
2012年(平成24年) 126,683 107,503 234,187 59,164 59,174
2013年(平成25年) 130,193 110,133 240,327 60,712 62,130
2014年(平成26年) 131,608 109,386 240,995 60,093 61,725
2015年(平成27年) 132,986 110,935 243,921 60,033 62,387
2016年(平成28年) 134,017 112,605 246,623 61,019 63,849
2017年(平成29年) 134,878 115,372 250,251 62,312 66,070
2018年(平成30年) 134,724 117,543 252,267 63,167 68,291
2019年(令和元年) 129,173 118,860 248,033 68,955
备注
  1. ^ 1890年11月1日开业。
  2. ^ 1925年11月1日旅客営业开始。
  3. ^ 1962年5月31日开业。开业日至1963年3月31日为止共305日的统计资料。
  4. ^ 2005年8月24日开业。开业日笣至2006年3月31日为止合计220日间集计数据。

车站周边

秋叶原电器街
友都八喜多媒体Akiba店

东西向的总武本线、南北向的东北本线(山手线)贯穿秋叶原。南侧有神田川流经,东侧有昭和通通过。

JR站内有许多使用角色画像的广告(秋叶原电気街振兴会)。2000年代中期起,大众媒体开始以アキバ来称呼秋叶原电气街。

电器街出口

位于出站西侧,是前往世界知名电器街秋叶原电器街的出入口。本出入口虽是JR专用的剪票口与出入口,但南侧有连通筑波快线A1出入口与中央剪票口的东西自由通道,并可前往东京地铁日比谷线。

西侧电气街所在的中央通地下有东京地铁银座线通过,该线里程电气街最近的车站是末广町站。电气街中心地大约是该站与神田站中间。另外,1930年至1931年,该地附近是临时车站万世桥站所在地。

身为国铁中央本线尽头站的万世桥站在车站西南方的神田川对岸,该地后来变成交通博物馆,并于2006年5月14日闭馆,其功能移转至2007年(平成19年)10月14日开馆的埼玉县埼玉市大宫区铁道博物馆。交通博物馆旧址改建的办公大楼“JR神田万世桥大厦”于2013年1月启用。同年9月,利用站体(含站台)改建的商业设施“mAAch ecute神田万世桥”竣工。另外,万世桥站开站以前,其西侧还有个昌平桥站日语昌平橋駅

过去总武线站台北侧邻接秋叶原百货店日语アキハバラデパート,后于2006年12月31日闭店。其后建物拆除重建的“atre秋叶原1”于2010年11月19日开幕。

千代田区外神田(电气街)、神田须田町、神田淡路町方向

中央剪票口

友都八喜Akiba

与筑波快线A1 - A3出口前同区域。

北侧过去是货物装卸场,现在是友都八喜Akiba日语ヨドバシAkiba与公交总站。

千代田区神田花冈町、神田练塀町台东区秋叶原方向

昭和路出口

东京地铁日比谷线1 - 5出口前区域,位于车站的东侧。1 - 3号出入口在北侧,4、5号出入口在南侧,3号出入口最靠近昭和通口剪票口。

从JR昭和通口与日比谷线5号出口沿昭和通往南通过神田川可至都营地铁新宿线岩本町站,步行约2 - 3分左右。2013年3月16日起,两站成为换乘站,适用换乘优惠。

南侧的秋叶原公园有连通驳船码头的运河遗迹。

千代田区神田花冈町、神田平河町神田松永町神田和泉町(凸版印刷、三井纪念医院)、神田佐久间河岸、台东区台东一丁目方向

公交车线路

东侧交通广场

中央剪票口附近的交通广场可搭乘都营公交车与千代田区社区公交车“风车日语風ぐるま (千代田区)”、高速公交车。

2005年8月24日站前广场完成以前,都营公交车秋26系统停靠电气街口前(副名“SATO MUSEN前”)、东42乙系统停靠昭和通上的公交车站。2000年12月11日以前的秋76系统停靠书泉BOOK TOWER前“秋葉原站东口”(与现在“风车”和泉桥出张所公交车站同位置)、电气街口南侧“秋葉原站前”两个公交车站。

2015年12月30日以前,电气街口附近的西侧交通广场也可搭乘千代田区社区公交车“风车”。

都营1号乘车处
都营2号乘车处
日立自动车交通专用乘车处
高速公交车乘车处
  • 日间班次
  • 夜间班次
  • “远野、釜石号”往远野、釜石、大槌、山田(运行:国际兴业日语国際興業バス岩手县交通日语岩手県交通
  • “夕阳号”(东京站起讫班次)往鹤冈、酒田行(运行:国际兴业・庄内交通日语庄内交通
  • “大阪 - 铫子线”往京都、大阪、USJ(运行:南海公交车日语南海バス千叶交通日语千葉交通
  • “东京、埼玉- 富山、金泽线”往富山、金泽(运行:日本中央公交车)
  • “东京特急NEW STAR号”往京都、大阪(运行:大阪公交车、东京公交车日语大阪バス
  • “VIP LINER”往难波/名古屋(运行:平成企业日语平成エンタープライズ
  • “MOON STAR号”往京都、大阪(运行:EAGLE BUS日语イーグルバス
  • “HEART LINER”往三宫(运行:神姬观光公交车日语神姫バス
  • “樱高速公交车”往名古屋(运行:樱交通日语桜交通
  • “JAMJAM LINER”往广岛(运行:JAMJAM EXPRESS日语ジャムジャムエクスプレス
  • “WILLER EXPRESS”往仙台(运行:WILLER EXPRESS东北日语WILLER ALLIANCE

相邻车站

东日本旅客铁道
JK 京滨东北线
快速
神田(JK 27)-秋叶原(JK 28)-(周末假日御徒町(JK 29))-上野(JK 30)
各站停车
神田(JK 27)-秋叶原(JK 28)御徒町(JK 29)
JY 山手线
神田(JY 02)-秋叶原(JY 03)御徒町(JY 04)
JB 总武线
各站停车
御茶之水(JB 18)-秋叶原(JB 19)浅草桥(JB 20)
Tokyo Metro logo.svg 东京地铁
H 日比谷线
小传马町(H 15)-秋叶原(H 16)仲御徒町(H 17)
Tsukuba Express.png 首都圈新都市铁道
筑波快线
快速、通勤快速(只限平日下行运行)、区间快速、普通
秋叶原(TX01)新御徒町(TX02)

资料来源

JR、私铁、地铁1日平均使用人数
  1. ^ 各駅の乘车人员页面存档备份,存于互联网档案馆) - JR东日本
  2. ^ 各駅の乘降人员ランキング页面存档备份,存于互联网档案馆) - 东京メトロ
  3. ^ 乘车人员 - つくばエクスプレス
JR东日本1999年度以后的上车人次
  1. ^ 各駅の乘车人员(1999年度)页面存档备份,存于互联网档案馆) - JR东日本
  2. ^ 各駅の乘车人员(2000年度) 互联网档案馆存档,存档日期2014-10-09. - JR东日本
  3. ^ 各駅の乘车人员(2001年度)页面存档备份,存于互联网档案馆) - JR东日本
  4. ^ 各駅の乘车人员(2002年度)页面存档备份,存于互联网档案馆) - JR东日本
  5. ^ 各駅の乘车人员(2003年度)页面存档备份,存于互联网档案馆) - JR东日本
  6. ^ 各駅の乘车人员(2004年度)页面存档备份,存于互联网档案馆) - JR东日本
  7. ^ 各駅の乘车人员(2005年度)页面存档备份,存于互联网档案馆) - JR东日本
  8. ^ 各駅の乘车人员(2006年度)页面存档备份,存于互联网档案馆) - JR东日本
  9. ^ 各駅の乘车人员(2007年度)页面存档备份,存于互联网档案馆) - JR东日本
  10. ^ 各駅の乘车人员(2008年度)页面存档备份,存于互联网档案馆) - JR东日本
  11. ^ 各駅の乘车人员(2009年度)页面存档备份,存于互联网档案馆) - JR东日本
  12. ^ 各駅の乘车人员(2010年度)页面存档备份,存于互联网档案馆) - JR东日本
  13. ^ 各駅の乘车人员(2011年度)页面存档备份,存于互联网档案馆) - JR东日本
  14. ^ 各駅の乘车人员(2012年度)页面存档备份,存于互联网档案馆) - JR东日本
  15. ^ 各駅の乘车人员(2013年度)页面存档备份,存于互联网档案馆) - JR东日本
  16. ^ 各駅の乘车人员(2014年度)页面存档备份,存于互联网档案馆) - JR东日本
  17. ^ 各駅の乘车人员(2015年度)页面存档备份,存于互联网档案馆) - JR东日本
  18. ^ 各駅の乘车人员(2016年度)页面存档备份,存于互联网档案馆) - JR东日本
  19. ^ 19.0 19.1 19.2 各駅の乘车人员(2017年度)页面存档备份,存于互联网档案馆) - JR东日本
  20. ^ 20.0 20.1 20.2 各駅の乘车人员(2018年度)页面存档备份,存于互联网档案馆) - JR东日本
  21. ^ 21.0 21.1 21.2 各駅の乘车人员(2019年度)页面存档备份,存于互联网档案馆) - JR东日本
JR、私铁、地铁统计资料
  1. ^ 各种报告书页面存档备份,存于互联网档案馆) - 関东交通広告协议会
  2. ^ 行政基础资料集页面存档备份,存于互联网档案馆) - 千代田区
东京府统计书
  1. ^ 大正14年. [2019-01-07]. (原始内容存档于2019-02-21).
  2. ^ 昭和元年. [2019-01-07]. (原始内容存档于2019-02-21).
  3. ^ 昭和2年. [2019-01-07]. (原始内容存档于2019-02-20).
  4. ^ 昭和3年. [2019-01-07]. (原始内容存档于2019-02-20).
  5. ^ 昭和4年. [2019-01-07]. (原始内容存档于2019-02-20).
  6. ^ 昭和5年
  7. ^ 昭和6年
  8. ^ 昭和7年
  9. ^ 昭和8年
  10. ^ 昭和9年
  11. ^ 昭和10年
东京都统计年鉴
  1. ^ 昭和28年PDF - 13ページ
  2. ^ 昭和29年PDF - 10ページ
  3. ^ 昭和30年PDF - 10ページ
  4. ^ 昭和31年PDF - 10ページ
  5. ^ 昭和32年PDF - 10ページ
  6. ^ 昭和33年PDF - 10ページ
  7. ^ 昭和34年. [2017-03-18]. (原始内容存档于2016-03-05).
  8. ^ 昭和35年. [2017-03-18]. (原始内容存档于2016-03-05).
  9. ^ 昭和36年. [2017-03-18]. (原始内容存档于2015-06-29).
  10. ^ 昭和37年. [2017-03-18]. (原始内容存档于2015-06-29).
  11. ^ 昭和38年. [2017-03-18]. (原始内容存档于2015-06-29).
  12. ^ 昭和39年. [2017-03-18]. (原始内容存档于2015-06-29).
  13. ^ 昭和40年. [2017-03-18]. (原始内容存档于2016-03-05).
  14. ^ 昭和41年. [2017-03-18]. (原始内容存档于2016-03-05).
  15. ^ 昭和42年. [2017-03-18]. (原始内容存档于2016-03-05).
  16. ^ 昭和43年. [2017-03-18]. (原始内容存档于2016-03-05).
  17. ^ 昭和44年. [2017-03-18]. (原始内容存档于2016-03-05).
  18. ^ 昭和45年. [2017-03-18]. (原始内容存档于2016-03-05).
  19. ^ 昭和46年. [2017-03-18]. (原始内容存档于2015-06-29).
  20. ^ 昭和47年. [2017-03-18]. (原始内容存档于2015-06-29).
  21. ^ 昭和48年. [2017-03-18]. (原始内容存档于2015-06-29).
  22. ^ 昭和49年. [2017-03-18]. (原始内容存档于2016-03-05).
  23. ^ 昭和50年. [2017-03-18]. (原始内容存档于2016-06-02).
  24. ^ 昭和51年. [2017-03-18]. (原始内容存档于2015-06-29).
  25. ^ 昭和52年. [2017-03-18]. (原始内容存档于2016-03-05).
  26. ^ 昭和53年. [2017-03-18]. (原始内容存档于2015-06-29).
  27. ^ 昭和54年. [2017-03-18]. (原始内容存档于2016-03-05).
  28. ^ 昭和55年. [2017-03-18]. (原始内容存档于2016-03-05).
  29. ^ 昭和56年. [2017-03-18]. (原始内容存档于2016-03-05).
  30. ^ 昭和57年. [2017-03-18]. (原始内容存档于2015-06-29).
  31. ^ 昭和58年. [2017-03-18]. (原始内容存档于2015-06-29).
  32. ^ 昭和59年. [2017-03-18]. (原始内容存档于2015-06-29).
  33. ^ 昭和60年. [2017-03-18]. (原始内容存档于2016-03-05).
  34. ^ 昭和61年. [2017-03-18]. (原始内容存档于2016-03-05).
  35. ^ 昭和62年. [2017-03-18]. (原始内容存档于2015-06-29).
  36. ^ 昭和63年. [2017-03-18]. (原始内容存档于2016-03-05).
  37. ^ 平成元年. [2017-03-18]. (原始内容存档于2016-03-05).
  38. ^ 平成2年. [2017-03-18]. (原始内容存档于2016-03-05).
  39. ^ 平成3年. [2017-03-18]. (原始内容存档于2016-03-05).
  40. ^ 平成4年
  41. ^ 平成5年
  42. ^ 平成6年
  43. ^ 平成7年
  44. ^ 平成8年
  45. ^ 平成9年. [2013-07-03]. (原始内容存档于2016-03-04).
  46. ^ 平成10年PDF
  47. ^ 平成11年PDF
  48. ^ 平成12年. [2013-07-03]. (原始内容存档于2016-03-04).
  49. ^ 平成13年. [2013-07-03]. (原始内容存档于2016-03-04).
  50. ^ 平成14年. [2013-07-03]. (原始内容存档于2017-07-29).
  51. ^ 平成15年. [2013-07-03]. (原始内容存档于2017-07-29).
  52. ^ 平成16年. [2013-07-03]. (原始内容存档于2017-07-29).
  53. ^ 平成17年. [2013-07-03]. (原始内容存档于2017-07-29).
  54. ^ 平成18年. [2013-07-03]. (原始内容存档于2017-07-29).
  55. ^ 平成19年. [2013-07-03]. (原始内容存档于2017-07-29).
  56. ^ 平成20年. [2013-07-03]. (原始内容存档于2017-07-29).
  57. ^ 平成21年. [2013-07-03]. (原始内容存档于2016-03-26).
  58. ^ 平成22年. [2013-07-03]. (原始内容存档于2016-03-27).
  59. ^ 平成23年. [2017-03-18]. (原始内容存档于2016-03-25).
  60. ^ 平成24年. [2017-03-18]. (原始内容存档于2016-03-27).
  61. ^ 平成25年. [2017-03-18]. (原始内容存档于2016-03-22).
  62. ^ 平成26年. [2017-03-18]. (原始内容存档于2017-07-30).
  63. ^ 平成27年. [2017-11-09]. (原始内容存档于2018-11-09).
  64. ^ 平成28年. [2018-10-20]. (原始内容存档于2019-05-02).
  65. ^ 平成29年. [2020-07-27]. (原始内容存档于2019-12-03).
  66. ^ 平成30年. [2020-07-27]. (原始内容存档于2020-08-04).

相关条目

外部链接


本页面最后更新于2021-08-15 21:15,点击更新本页查看原网页。台湾为中国固有领土,本站将对存在错误之处的地图、描述逐步勘正。

本站的所有资料包括但不限于文字、图片等全部转载于维基百科(wikipedia.org),遵循 维基百科:CC BY-SA 3.0协议

万维百科为维基百科爱好者建立的公益网站,旨在为中国大陆网民提供优质内容,因此对部分内容进行改编以符合中国大陆政策,如果您不接受,可以直接访问维基百科官方网站


顶部

如果本页面有数学、化学、物理等公式未正确显示,请使用火狐或者Safari浏览器