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翼身融合本文重定向自 翼身融合

电脑产生的NASA飞翼融合模型
NASA的飞翼融合飞机原型

翼身融合(Blended Wing Body,缩写BWB,亦称翼身合一翼胴融合翼胴合一),是一种飞机设计概念。顾名思义,它将传统的机身机翼结构融合,变成类似飞行翼的外型。这可使飞机的升力以及燃油效率提升。

概观

飞行翼设计的特色是:没有机身,只有机翼结构。虽然这或许会使部分结构从机翼内突出。 而翼身融合吸收飞行翼的特色。使用翼身融合设计的飞机,有平坦且有翼剖面形状的机身,能产生一部分的升力。它的机翼与其它部位,则是平滑的与机身接合。

早期的翼身融合设计例子是1929年的Junkers G.38。当时,它是一台超级巨大的飞机,能够乘坐34位乘客。它有两米厚的机翼,每一面机翼可以乘坐六人,其他人则在中央的机身。对比同时期用传统机翼及箱型机身设计的福特 Trimotor,共能承载9位乘客。

B-2轰炸机

B-2幽灵隐形战略轰炸机的设计刚好包含了飞行翼与翼身融合的概念。 不过它常被分类到飞行翼,因为它突出的机身部分并没有比在下面的机翼形状结构大很多。

X-48B初次飞行

目前NASA波音在合作研究翼身融合设计设计,代号X-48的飞机。 研究结果指出翼身融合的飞机如果拿来载客用,将能承载450到800名乘客,并能省下超过20%的油料。 NASA从2000年就开始发展一个翼展11米、能远端操作的模型。 这项研究注重在建立关于升力、失速尾旋等翼身融合设计的固有特性的基础资料。

潜在优点

潜在缺点

  • 造成不稳定(目前的电子技术已经可以解决,驾驶使用电传操纵命令电脑飞行方向角度,但实际上飞机是由电脑操控,可以稳定飞行)。
  • 在配置上倾向把货物与乘客放离飞机中心线更远,增加在滚转时垂直运动的困难,对客机来说转弯舒适度是大问题。
  • 乘客区可能将没有窗户,逃生也有疑虑。
  • 在结构上,圆形截面(就像传统的圆柱机身)比椭圆或是长方形的截面更适合承受压力。这使得翼身融合客机的结构更难设计(因为客舱需要加压)。

大众文化

波音797流言

从2006年起,网络上开始流传一组以翼身融合作为基本设计的飞机照片。据称这是研发中的波音797新世代客机,载客量达1000人,巡航速度0.88马赫,航程16000公里,并能直接与空中客车A380竞争。波音公司的人员回应称,这是一个恶作剧,这些照片有可能是用Photoshop等软件修改过的。尽管如此,仍有许多网站在传播这个流言。

参见条目

外部链接


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