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落马洲站

落马洲

Lok Ma Chau
落马洲站与过境行人天桥(2016年6月)
落马洲站与过境行人天桥(2016年6月)
位置 香港新界元朗区
落马洲新田
地理坐标22°30′52.41″N 114°3′56.82″E / 22.5145583°N 114.0657833°E / 22.5145583; 114.0657833坐标22°30′52.41″N 114°3′56.82″E / 22.5145583°N 114.0657833°E / 22.5145583; 114.0657833
运营机构香港铁路有限公司
途经线路 东铁线
站台1个岛式月台
股道2条
换乘交通公交车小巴
深圳地铁4号线10号线福田口岸站
车站构造
站体类型架空车站
车站层数3层
出口数目2个
电梯3部
自动扶梯数目12条
建筑设计卢纬伦建筑师事务所
车站色系  绿松色
其他信息
使用状态暂时关闭(2019-nCoV疫情)
车站代码LMC
历史
启用日期2007年8月15日
关闭日期2020年2月4日至今
营运信息
车站服务时间06:28-23:05
首班车红磡:06:38
末班车红磡:22:55
邻近车站
上一站 港铁 下一站
上水 东铁线
暂时停驶
终点站
位置

落马洲站(英语:Lok Ma Chau Station)是一个位于香港新界元朗区落马洲新田一带,属于港铁东铁线铁路车站,是东铁线北端的两个终点车站之一(另一个为罗湖站),属边境禁区范围内,其服务的出入境管制站(落马洲支线管制站)以横跨深圳河的行人天桥连接深圳市福田口岸大楼。

因应香港特别行政区政府为防范新型冠状病毒疫情之应变措施,落马洲支线管制站于2020年2月4日起暂时停止运作至另行通知。

概述

落马洲站是两铁合并九广铁路最后一个启用的车站,由卢纬伦建筑师事务所设计,服务东铁线沿线前往中国大陆的乘客,兴建车站的目的为疏导罗湖站的过境人流车站,并于2007年8月15日下午4时启用。

从落马洲站经福田口岸过境至中国深圳,可接驳深圳地铁4号线(前称“龙华线”,港铁指示板仍保留“龙华线”标示)、10号线福田口岸站。落马洲站位处边境禁区内,邻近深圳河,过境乘客必须持有有效旅游证件,非过境乘客须持有指定分区的边境禁区通行证(俗称禁区纸),而前往管制站的非过境乘客则需另外持有由港铁签发的“落马洲站限制区通行证”才可使用此站。未持有有效证件者前往此站可能会被检控。

虽然落马洲站交通枢纽与车辆使用的落马洲管制站地理上非常接近,惟两者并无公共交通工具连接。即使持有有效旅游证件,在香港边境禁区内亦不可以任何方式来往两地。如要在不离开边境禁区的原则下来往两地,必需持有禁区通行证(俗称禁区纸)。

落马洲站为东铁线唯一一个在元朗区以及新界西的车站,也是香港铁路系统中,最后一个通车时没有装设月台闸门幕门的车站。之后从康城站起,全部均装设月台闸门幕门。此站亦是九铁最“短命”的车站。因为启用不足4个月后即遇上两铁合并,成为港铁一部分。

落马洲支线试车时,部分从尖东站开出,以上水为总站的列车,在离开上水站后改经落马洲支线前往落马洲站;现时列车则会行驶红磡上水各站,再以轮流的方式前往落马洲站或罗湖站。通车初期,东铁线在繁忙和平峰时间每小时分别会有6班和5班列车以落马洲站为终点站。因为福田口岸的通关时间所限,本站是港铁每日服务时间最短的车站(若不计算祇在赛马日服务的马场站),也是唯一一个末班车于午夜前开出的车站。

车站/管制站建筑结构

楼层

落马洲站与落马洲支线管制站设于同一建筑,楼高4层,占地约9公顷,地面为交通枢纽。车站内电梯以T代表票务大厅(Ticketing)、A代表入境大厅(Arrival)、P代表月台(Platform)、D代表离境大厅(Departure)。车站外电梯则使用G、L1、L2及L3。另外,同处L2的月台和入境大厅不相通,乘客必须利用自动扶梯绕经位于L3的票务大厅方能前往月台。

L3/T 票务大厅 客务中心、“会员服务站”、车站商店、自动柜员机、免费Wi-Fi热点
L2/A 行人天桥 连接深圳福田口岸(入境用)
入境大厅 香港入境事务处及香港海关检查、通道前往交通枢纽、车站商店、洗手间
L2/P 1 东铁线往红磡上水
岛式月台,开左/右车门
2 东铁线往红磡上水
L1/D 行人天桥 往深圳福田口岸联检大楼
离境大厅 香港入境事务处及香港海关检查、客务中心、车站商店、“会员服务站”、自动柜员机、洗手间、免费Wi-Fi热点
G 地面 出口、交通枢纽

大厅

票务大厅(2018年4月)
票务大厅设有艺术品《洋紫荆骑士》
离境大厅往深圳福田口岸通道(2007年8月)

落马洲站/管制站设三个主要大厅,分别为离境大厅(L1/D)、入境大厅(L2/A)和票务大厅(L3/T),三个大厅均设有车站商店、免税店以及自动柜员机。2017年12月起,车站大厅的其中一台自动售票机开始提供支付宝(包括内地版和支付宝HK)和微信支付购票服务。

另外,本站离境大厅收费区内设有自动饮料售卖机,售卖机由港铁引入,为香港可口可乐太古汽水厂资产,平日会提供冷饮,冬季更会售卖热饮。尽管此设施有违港铁附例第27条《严禁乘客于收费区内饮食》的原意,乘客还是要留意不可即席饮用,以免误堕法网。

票务大厅全景图(2018年4月)

出入境分流

落马洲支线管制站
KCR Lok Ma Chau ImmigrationCounter 20070816.jpg
国家(地区) 香港特别行政区
位置新界
类型陆路出入境管制站
出入境
管理机关
香港入境事务处
管制部边境管制(铁路)科
海关香港海关
对应口岸中国 福田陆路(公路)口岸
开通日期2007年8月15日
统计数据(2017年年)
客流量59,464(日均)

为了方便人流管制,本站实行单向人流管制措施。

【离境:月台(L2/P) → 离境大厅(L1/D) → 跨境天桥 → 福田口岸联检大楼】

当列车到达落马洲站,离港乘客须徒步或搭乘电梯前往位于月台下层的离境大厅,乘客只能单向前进不能折返月台(但实际上,离境大厅是设有电梯往来月台的,可于离境大厅层乘搭电梯返回月台)。乘客出闸后须经过香港海关,办妥出境手续后,将会经由一条横跨深圳河、单臂斜拉式天桥步行至深圳市福田口岸联检大楼,完成中国海关边防检查程序后,可离开大楼转驳公交车,或徒步前往位处同一大楼的福田口岸站,转乘深圳地铁4号线前往深圳市其他地方。

【入境:福田口岸联检大楼 → 跨境天桥 → 入境大厅(L2/A) → 票务大厅(L3/T) → 月台(L2/P)】

罗湖管制站不同,入境者不论香港居民与否都是走同一条路,经天桥抵达落马洲支线管制站后会步入同一个入境大厅(与月台同层但被墙壁分隔),办好入境手续后可选择到位于大楼下的交通枢纽乘搭公交车或小巴前往元朗天水围,亦可乘搭港铁东铁线前往香港各区。如选择乘搭港铁,须乘电梯前往位处上层的票务大厅,购票(没有八达通者)、入闸后再乘电梯由上而下前往月台层。

另一方面,于落马洲站的票务大厅内设置两部数码化湿地观赏仪,可供乘客利用观赏仪欣赏落马洲邻近一带的天然湿地环境,在2016年停用进行升级后,已于2018年恢复使用。

月台

月台往离境大厅的电梯(2013年1月)

落马洲站设有2个月台,位于L2层,采用岛式月台排列,方便乘客乘坐往红磡方向的东铁线列车。

此外,落马洲站1号月台以南已预留部分月台结构,以便北环线落实兴建时,作为扩充本站之用。

前九铁表示,在落马洲支线通车后,乘客如果于其他车站误乘往落马洲站的列车,可直接乘坐反方向的列车,列车也有广播指可以坐回头车返回上水罗湖

出入口

编号 图片 建议前往的目的地 备注
出口A Missing image text.svg 下湾村、落马洲站交通枢纽
  • 只限入境旅客,并进入香港境内乘搭九巴B1线新界区专线小巴75线出租车之乘客或持有禁区纸或获警务处批准前往下湾村之人士方可使用此出入口
  • 只限出境旅客,并乘搭九巴B1线新界区专线小巴75线出租车之乘客或获警务处批准由下湾村前往福田口岸之出境人士往中国大陆方可使用此出入口
  • 非出境旅客除了持有禁区纸或获警务处批准外,不得由交通枢纽前往车站乘搭东铁线
  • 非出境旅客除了持有禁区纸或获警务处批准外,不得使用此出入口前往下湾村或交通枢纽
出口B
离港
Missing image text.svg 入境处出境大厅、深圳联检大楼、福田口岸港铁(深圳)深圳地铁4号线10号线福田口岸站 只限持有有效旅游证件方可使用此出入口
出口B
抵港
Lok Ma Chau Station 2014 04 part2.JPG

车站艺术

落马洲站设一组车站艺术品,位于大厅。

落马洲站车站艺术概览
图片 艺术品 艺术家 位置 完成日期
Lok Ma Chau Station Bauhinia Rider 2016.jpg 洋紫荆骑士 蒋朔 落马洲站大厅 2010年1月

利用状况

2008年车站票务大厅层不少商店已结业,其后该范围已密封不作商店

九广铁路公司主席田北辰估计,落马洲支线首年客量平均可达每日6万人次。前九广东铁客运总经理黎守谦表示,通车首日(2007年8月15日,只服务了6.5小时左右)约有1万人次使用落马洲站。

而据香港入境处的数据显示,连同东铁线、公交车、小巴及出租车在内,通车翌日(2007年8月16日,即首次全日服务)共有25,276名旅客采用落马洲支线口岸过境。而8月15日至18日的落马洲支线乘客量为1万、2万、21,000及31,000。

由于前往落马洲站的客量持续偏低,九铁在2007年11月4日起推出“落马洲周票”试验计划。由逢星期日起计,每星期可从各东铁线车站(不包括马鞍山铁路罗湖站)乘搭东铁线往来落马洲站12次,票价为港币240元正。试验计划曾多次延长,最后于2008年7月26日结束。

在2009至2010年度,超过2,520万人次经落马洲支线管制站出入境,使用率明显上升。2010年3月,过关的旅客每日平均有73,960人次,较2009年3月的61,844人次增加19.6%。而居住于罗湖站及落马洲站附近属边境禁区范围之村落居民或工作的人士,可以申请罗湖/落马洲特价证。但有旅居海外村民称回港后在料壆村定居,并持有“禁区许可证”,但不获港铁批出特价证。

根据港铁向香港立法会提供的资料,经东铁线来往落马洲站的使用人次如下:

年份 往来落马洲站
每日平均乘客量
2008年 31,000
2009年 35,000
2010年 42,000
2011年 50,000
2012年 60,000

接驳交通

落马洲站原先设计只供东铁线的过境乘客使用,但在多名立法会议员大力争取打破九广铁路垄断过境交通的压力下,政府终于让步,准许专营公交车专线小巴出租车接载乘客往来落马洲站,并于2007年初邀请招标1条来往元朗东至落马洲站的专营公交车线,以及公开招标1条来往元朗市中心至落马洲站的绿色专线小巴线。市区及新界出租车亦可直接驶入该立交载客。

过境旅客可以乘搭公共交通工具于落马洲站交通枢纽下车,然后直接进入落马洲站的出境大厅过境,相反亦然。但此安排曾引起车站保安的争议,因为车站最初设计没有预料到会有人流从其他途径进入车站。

接驳交通列表
“落马洲支线管制站”路牌
铁路
香港公交车
香港小巴

历史

港铁化前的月台(2008年1月)
大厅商店(2007年8月)
在落马洲站内,模拟入境处人员发现可疑背包后,爆炸品处理课利用拆弹机器人,以强力水炮摧毁可疑爆炸品(2020年3月)

落马洲站本来是西铁线延伸出来的北环线的其中一个终点站,但最后改为东铁线延伸出来的落马洲支线的终点站。支线于2003年1月动工兴建,工程耗资100亿港元,并于2005年4月19日举行落马洲站平顶典礼,主礼嘉宾包括环境运输及工务局常任秘书长罗智光、九铁主席田北辰、九铁署理首席执行官黎文熹及九铁新铁路工程高级总监李镜权等。落马洲站原定于2007年7月1日通车,但因为中国大陆方面的福田口岸有待检收,延迟至8月15日才正式通车。首班由尖东开往落马洲站的列车在当日下午3时17分开出,而首班南行列车亦在下午4时17分由落马洲站开往尖东。

港铁化前的月台全景图(2013年7月)

因应2019年冠状病毒病,香港特区政府宣布需要进一步暂停部分香港出入境管制站运作,故自2020年2月4日起落马洲站暂时关闭。

2020年3月19日,警方联同及入境处消防处等多个部门在落马洲支线管制站进行反恐演习,模拟有人引爆遥控炸弹造成多人伤亡,合共约250人参与。

未来发展

北环线

计划中的北环线将由现在的西铁线锦上路站向东北方向出发,并以“Y”型分岔设计,西面接驳落马洲支线的落马洲站,东面则在古洞站和东铁线交汇作为转车站,与当年的《铁路发展策略2000》提出的计划相似。如果落实,北环线将成为通往落马洲铁路口岸的第二条铁路,届时新界西的居民前往落马洲站或东铁线以北各站亦更为方便。

不过首阶段只兴建北环线锦上路站古洞站段,而锦上路站至落马洲站段则暂缓兴建,并视乎未来跨境运输需求的增长,才增设此段跨境支线。换言之,在此段支线建成前,北环线乘客届时须在古洞站转乘东铁线才能前往落马洲站。

注释

  1. ^ 罗湖与往红磡首班车时间相同。
  2. ^ 罗湖与往红磡末班车时间相同。
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 东铁线在当时称为“东铁”,详见两铁合并

外部链接


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