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训练巴士

新巴成立初期的训练巴士
九巴的训练巴士
2018年新巴城巴(汇达交通服务)的训练巴士
九巴在2017年改装的单层的训练巴士
北京公交的无轨电车教练车

训练巴(Training Bus)为巴士公司供学员或车长进行驾驶训练的巴士,以进行各式各样的驾驶训练或考试。

香港的四大专营巴士公司(不包括屿巴)均会预留一些部分退役巴士改装成为训练巴士。改装工程包括在司机位旁的加装一张座椅及刹车脚掣,供教官从旁指导;另外巴士亦会拆除上层所有座椅,并只保留下层20张座椅(2016年或之前改装则为17张座椅(有时为18张)),即法例对巴士的最低载客量要求,以节省牌费等。

除此以外,巴士公司亦会抽调普通巴士作较简单的训练,例如路线实习和车型实习等,使车长熟习不同车款的操作技巧,及在新路线投入服务或大型改道前为驾驶该路线的车长提供训练。

有时可能会利用载客巴士作车长训练之用。

政策

现时专营巴士公司的训练巴士均属私家巴士,须领有B01类客运营业证。

政府透过《1988年汽车(首次登记税)(修订)条例》豁免了专营巴士公司及九广铁路港铁(新界西北)所购置之训练巴士的首次登记税。是项税率原为巴士应课税价值的15%。

九龙巴士

九龙巴士于沙田车厂设立九巴车长训练学校,分别为新入职和现职的九龙巴士及龙运巴士车长提供全面的培训及驾驶技术改进课程。

在1980年代,九龙巴士的训练巴士车队主要以1950年代的丹拿A型为主,其后开始有二手伦敦丹拿珍宝(2D)加入训练巴士车队。

1990年代,配Metal Sections车身的1975年丹拿珍宝及1980年代初出厂的利兰胜利二型为当时训练车队的主力,后来开始有配都普车身的1980年代初出厂丹尼士喝彩巴士(N)、1981年12米都城嘉慕威曼都城巴士、1983年9.7米都城嘉慕威曼都城巴士、1983年利兰奥林比安12米(3BL)以及1983年丹尼士巨龙12米(3N)加入。

2008年,1990年利兰奥林比安11米空调巴士(AL)加入训练巴士行列,开始取替车龄达到廿多年的1983年利兰奥林比安12米(3BL)以及1983年丹尼士巨龙12米(3N)非空调巴士。其后九龙巴士在2009年至2011年,加入1992至93年领牌的丹尼士巨龙11米空调巴士(AD)作训练巴士。2012年,部分1994年富豪奥林比安12米空调巴士(3AV,俗称“康豪”)亦加入训练巴士行列。

2013年,训练车队正式全空调化,余下的非空调训练巴士由1995年丹尼士巨龙11米空调巴士(AD,俗称“黄柱龙”)取代。

2015年,训练车队亦加入了1997年富豪奥林比安11米及12米空调巴士(车队编号分别为AV及3AV字头的车队)。

2015年8月,AL训练巴士全数退役。

2015年12月,丹尼士三叉戟(ATR车队)低地台巴士加入成为训练巴士。

2017年开始,随着富豪奥林比安11米及12米空调巴士 (AV车队) 和丹尼士三叉戟 (ATR车队)陆续退役,九龙巴士的训练巴士资源短缺,因此用2000年代及2010年代出牌的巴士(9架ATEU、4架ASC及26架AVC),以填补退役的AV及ATR训练巴士。 九巴训练巴士:(ATEU2-10、ASC11-14及AVC10、14-38)

城巴及新世界第一巴士

城巴早年的训练巴士包括1985年利兰奥林比安空调巴士(编号102、104)、1970年代二手利兰亚特兰大非空调巴士(包括602、603、628、660、699)等。

城巴在2000年代初从新世界第一巴士购入3部11米1990年丹尼士秃鹰非空调巴士(前DM25、DM12、DM9,改称T1-T3),其车尾被改为完全密封。

新世界第一巴士开办初期使用3辆1989年丹尼士秃鹰12米三轴双层巴士(前DL7、DL10、DL6,改称T101-T103)、3辆1978年都城嘉慕都城9.7米两轴双层巴士(前MC2、MC6、MC5,改称T104-T106)作训练用途。后来随着新世界第一巴士减少聘请新车长,这些训练巴士被陆续转售到外地,只剩下一部T106。

随着新创建(汇达交通服务)收购城巴,城巴及新世界第一巴士进行资源整合。城巴及新世界第一巴士的训练车队(T1-T3,T106)合二为一,并统一改涂“新创建交通服务”色彩,即白色车身配以橙、蓝色的裙边色彩。

2011年,编号T1及T106之2辆非空调训练巴士正式退役,更换成3辆原城巴的1993年利兰奥林比安12米、10.4米双层空调巴士(前350、220、226,改为T4、T13、T14),3辆来自新世界第一巴士的1992年利兰奥林比安11米双层空调巴士(前LA7、LA9、LA21,分别改编为T5、T11、T12)。

2012年6月,城巴余下2架非空调训练巴士编号T2、T3正式退役,意味着旗下训练车队正式全空调化,全面由空调巴士接替。

汇达交通服务的训练车队再于2012年增添新成员,加入4辆来自城巴的1994年富豪奥林比安10.4米双层巴士(前239、241、243、245,改为T6、T8、T9、T7)。

在2013年3月,1辆来自新世界第一巴士的1994年富豪奥林比安11米双层空调巴士(VA27)被改装成训练巴士。

而因应政府资助更换欧盟前期商业车辆的计划,在2015年5月至6月,4辆来自城巴的1997年富豪奥林比安12米双层空调巴士(前560、561、563、569,分别改编为T18、T15、T16、T17)及3辆来自新世界第一巴士的1998年富豪奥林比安11米双层空调巴士(前VA58、VA59及VA60,分别改编为T23、T20及T22)被改装成训练巴士。其后3辆来自城巴及1辆来自新世界第一巴士的1998年丹尼士三叉戟12米双层空调巴士(分别为2117、2131、2143及1005,分别改编为T24、T25、T19及T26)于退役后被改装成训练巴士,成为首批双层低地台训练巴士,以取代4辆城巴1994年富豪奥林比安10.4米(T6-9)、3辆1993年利兰奥林比安12米及10.4米(T4、T13-14)、1辆新世界第一巴士1992年利兰奥林比安11米(T5)及1辆1995年富豪奥林比安11米(T10)。

而因应政府资助更换欧盟二期商业车辆的计划,在2018年4月至9月,3辆来自新世界第一巴士的2002年富豪超级奥林比安12米双层空调巴士(前5098-5100,顺序分别改编为T31-T33)及4辆来自2002年丹尼士三叉戟10.3米双层空调巴士(前3357-3360,顺序分别改编为T27-T30)被改装成训练巴士。以取代4辆城巴1997年富豪奥林比安12米(T15-T18)、3辆1998年丹尼士三叉戟12米(T19、T24、T25)、3辆新世界第一巴士1998年富豪奥林比安11米(T20、T22及T23)及1辆丹尼士三叉戟12米(T26)。

而因应政府资助更换欧盟三期商业车辆的计划,在2020年2月至10月,4辆来自新世界第一巴士的2013年Enviro 500 12米双层空调巴士(前5555-5558,顺序分别改编为T38-T41)及4辆来自2012年青年JNP6105GR10.5米单层空调巴士(前1812-1815,顺序分别改编为T34-T37)被改装成训练巴士。以取代3辆来自新世界第一巴士的2002年富豪超级奥林比安12米(T31-T33)及4辆丹尼士三叉戟10.3米(T27-T30)。


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