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高雄国际机场本文重定向自 高雄國際機場

高雄国际机场
Kaohsiung International Airport
高雄国际机场.JPG
高雄国际机场航厦大楼
概览
机场类型民用
所有者台湾政府
营运者台湾交通部民用航空局
高雄国际航空站
服务城市高雄市
地理位置高雄市小港区山东里中山四路2号
启用日期1965年7月1日 (1965-07-01)
枢纽航空公司
重点航空公司
海拔高度31英尺(9米)
经纬度22°34′37″N 120°21′01″E / 22.57694°N 120.35028°E / 22.57694; 120.35028坐标22°34′37″N 120°21′01″E / 22.57694°N 120.35028°E / 22.57694; 120.35028
网址www.kia.gov.tw
地图
KHH/RCKH在台湾的位置
KHH/RCKH
KHH/RCKH
机场在台湾的位置
跑道
方向 长度 表面
英尺
09/27 3,150 10,335 水泥混凝土
统计数据(2019年)
客运量7,506,753人次
货运量73,541.6公吨
起降架次64,015架次
高雄国际航空站国境口岸
地区台湾
位置高雄市小港区
类型航空安检站
出入境
管理机关
内政部移民署国境事务大队
高雄机场国境事务队
海关财政部关务署高雄关
高雄国际机场
繁体字 高雄國際機場
简化字 高雄国际机场
小港国际机场
繁体字 小港國際機場
简化字 小港国际机场

高雄国际机场IATA代码KHHICAO代码RCKH)是位于台湾高雄市小港区的一座民用机场,因其所在位置,而又常被称为小港国际机场高雄小港机场小港机场港机,即作为南台湾的主要联外国际机场,以及国际客运出入吞吐地,也是台湾第二大国际机场。机场总面积为264.5公顷(1.021平方英里)。其管理及营运单位为台湾交通部民用航空局高雄国际航空站。场区紧邻高雄市区,并成为台湾第一个设有机场铁路的民用机场。高雄机场于2019年共服务了750万6753旅客人次,位居全台第二,次于桃园国际机场

历史

高雄国际机场的前身是台湾日治时代的“小港飞行场”,兴建于1942年,由当时的大日本帝国陆军使用,有别于由日本海军所使用的“高雄飞行场”。目前机场外飞机路上的南纬实业厂房系当年日军军营,厂边二路则为当年小港飞行场的滑行道,厂边二路、厂边三路、明圣街上仍可见到当年的有盖掩体。小港飞行场原本拥有东西向及西北东南向两条跑道,第二次世界大战结束民国政府接收后,停用西北东南向跑道,但此跑道遗迹现仍存于机场北侧的“绿色隧道”赏机点。之后小港机场有一段时间曾作为民国空军基地。由于台湾南部在当时缺乏一个民用机场,小港机场于1965年时由交通部民用航空局接管,改为民用并且扩建成为“高雄航空站”,开办国内的旅客与货运运输的业务。在1969年升格为“高雄国际航空站”,但是正式开办国际旅客业务则是在1972年。在接下来40年中,高雄国际机场是南台湾唯一的国际机场,直至2011年台南机场也开放国际旅客业务。

高雄机场的旅客运量与飞机起降架次于1997年达到高峰,分别为1215万8144人次及14万2619架次,其中约四分之三为国内线航班,但之后因互联网泡沫破灭、九一一袭击事件SARS事件台湾高铁通车等重大事件影响则逐年下降,至2009年最低点时仅略多于最高峰四分之一的运量,为366万1023人。2007年连接台湾西部城市的台湾高铁通车,高铁的便利性成功占去来往西部城市之间的旅次,大幅减低国内线航空需求,最后的西部国内线航线-松山与高雄之间的航班-于2012年8月31日停航,最后的桃园与高雄之间国际线接驳机也在开航三十多年后,于2017年7月1日停航。

目前,高雄机场拥有许多直飞东南亚东北亚国家的直飞航班。长荣航空公司在1998年时曾开设高雄直飞美国洛杉矶的定期航班,但因载客率不佳停航。现时往北美洲欧洲印度中东的旅客,在桃园与高雄之间的国际接驳机停航后,则需搭乘台湾高铁、国道客运、或租贷车至桃园国际机场搭乘班机,或搭乘短程班机至香港东京首尔曼谷新加坡等台湾外邻近机场转机。

高雄机场亦是多数国际航班在桃园国际机场、以及台湾以外的香港国际机场澳门国际机场于天气不佳等情况关闭时的转降机场。高雄机场亦是中华航空长荣航空的次要基地。

随着两岸直航的开放和周末包机的使用,自2009年起高雄机场的旅客总数有复苏迹象。高雄机场自2008年12月起新增直飞杭州的航班,之后陆续新增飞往深圳上海福州长沙北京昆明郑州桂林青岛成都两岸航线。另外多间低成本航空的开航也助于高雄机场旅客总数的复苏。

机场简介

高雄国际机场拥有国内及国际客运航厦各一座。两航厦间由一长343米的人行天桥连接。

国内线航厦

国内线航厦建于1965年,楼板面积17,500平方米,共3楼,于高雄国际机场改为民用时一起开放使用。它曾历经数次小规模的扩建以及改建,但是从未增设空桥。在某些方面来说有无空桥并不重要,因为多数的国内班机皆由无法使用空桥的小型飞机所飞行。目前的国内线候机室“金龙厅”于1992年10月完工启用,属国内航厦较大规模的扩建,在1997年新国际航厦开放前乃为国际航线旅客所使用。

因应国际线航班增加,交通部民航局于2017年底提出“高雄国际机场2035年整体规划”,根据民航局的整建计划,目前国内线航厦将改建为国际线与国内线并用的新航厦,年旅客服务容量国际线为400万人次、国内线为100万人次,若加上目前国际线航厦年旅客服务容量600万人次,未来高雄国际机场每年可服务的国际线旅客容量提升到1000万人次。

国际线航厦

国际线航厦于1997年开放,楼板面积70,985平方米,共4楼,设有12个登机门,所有的登机门皆设有空桥,所有的国际班机都从此出发。与大多数同时期设计兴建的航厦一样,国际航厦拥有一个挑高的旅客大厅,它的外墙也使用了大量的玻璃帷幕。

由于机场近年来旅运量快速成长,于是利用国际航厦3楼出境大厅两侧原有的花台空地及原航空公司办公室空间进行出境大厅扩建。工程于2015年底完工,报到柜台由原有的80个增为88个,提升尖峰时刻的服务能量,有效增加旅客候机及服务空间约1400平方米。

货运站

货运站面积16,813平方米,现委由华航子公司华储公司经营。年处理能量10万吨,总面积16,813m2,码头数共有12个,进口仓4个、出口仓7个、机放仓1个。

跑道

东西向(09-27)跑道一条,长3,150米,宽60米。

停机坪

面积414,835平方米,停机位48个。最大可停机型B747-8

维修棚厂

二座,一座属高雄机场,面积7,056平方米;另一座为立荣维修棚厂,面积2,372平方米。

航空公司与航点

国内航线

航空公司 目的地 班次 固定航机
 华信航空 澎湖 每周47班 ERJ-190
ATR72-600
花莲 每周7班 ATR72-600
 立荣航空 澎湖 每周63班 A321-200
ATR72-600
金门 每周23班 A321-200
ATR72-600
东沙 每周1班 ATR72-600
 德安航空 望安 每周2班 DHC6-400
七美 每周14班 DHC6-400

国际航线

高雄国际机场的国际航点图
包机/定期包机航线 即将停航 班表更新日期:2020年11月18日

夏季班表:2020年3月29日~2020年10月24日

航空公司 目的地城市 目的地机场 班次 固定航机 备注
(粗体字表示因现今疫情,而现有或预计飞航的航班)
 中华航空 香港 香港 香港国际机场 每周14班 A330-300
B737-800
ERJ190
因COVID-19疫情即日起减至每周2班
中国 北京 北京首都国际机场 每周1班 B737-800 因COVID-19疫情即日起至2021年3月31日暂停
中国 上海 上海浦东国际机场 每周5班 A330-300
B737-800
因COVID-19疫情即日起减至每周2班
中国 深圳 深圳宝安国际机场 每周2班 A330-300 因COVID-19疫情即日起至2021年3月31日暂停
日本 札幌 新千岁国际机场 每周5班 A330-300 因COVID-19疫情即日起至2021年3月31日暂停
日本 东京 成田国际机场 每周7班 B737-800
A330-300
因COVID-19疫情即日起至2021年3月31日暂停
日本 大阪 关西国际机场 每周11班 B737-800 因COVID-19疫情即日起至2021年3月31日暂停
日本 熊本 熊本机场 每周3班 B737-800 因COVID-19疫情即日起至2021年3月31日暂停
日本 冲绳 那霸国际机场 每周4班 B737-800
A330-300
因COVID-19疫情即日起至2021年3月31日暂停
大韩民国 首尔 仁川国际机场 每周7班 B737-800 因COVID-19疫情即日起至2021年3月31日暂停
菲律宾 马尼拉 尼诺伊·艾奎诺国际机场 每周4班 B737-800 因COVID-19疫情即日起至2021年3月31日暂停
泰国 曼谷 苏凡纳布国际机场 每周7班 B737-800 因COVID-19疫情即日起至2021年3月31日暂停
新加坡 新加坡 新加坡樟宜国际机场 每周2班 B737-800 因COVID-19疫情即日起至2021年3月31日暂停
 华信航空 香港 香港 香港国际机场 每周7班 ERJ190 因COVID-19疫情即日起至2021年3月31日暂停
中国 杭州 杭州萧山国际机场 每周3班 B737-800 因COVID-19疫情即日起至2021年3月31日暂停
中国 长沙 长沙黄花国际机场 每周2班 B737-800 因COVID-19疫情即日起至2021年3月31日暂停
中国 厦门 厦门高崎国际机场 每周3班 B737-800 因COVID-19疫情即日起减至每周1班
 台湾虎航 澳门 澳门 澳门国际机场 每周7班 A320-200 因COVID-19疫情即日起至2021年3月31日暂停
日本 东京 成田国际机场 每周5班 A320-200 因COVID-19疫情即日起至2021年3月31日暂停
日本 大阪 关西国际机场 每周2班 A320-200 因COVID-19疫情即日起至2021年3月31日暂停
日本 名古屋 中部国际机场 每周2班 A320-200 因COVID-19疫情即日起至2021年3月31日暂停
日本 福冈 福冈国际机场 每周2班 A320-200 因COVID-19疫情即日起至2021年3月31日暂停
日本 冲绳 那霸国际机场 每周7班 A320-200 因COVID-19疫情即日起至2021年3月31日暂停
 长荣航空 澳门 澳门 澳门国际机场 每周11班 A321-200 因COVID-19疫情即日起至2021年3月31日暂停
预计2020年4月1日起机型调整为A330-300
中国 上海 上海浦东国际机场 每周5班 A321-200 因COVID-19疫情即日起至2021年3月31日减至每周2班
预计2020年4月1日起机型调整为A330-300
中国 宁波 宁波栎社国际机场 每周2班 A321-200 因COVID-19疫情即日起至2021年3月31日暂停
中国 广州 广州白云国际机场 每周2班 A321-200 因COVID-19疫情即日起至2021年3月31日暂停
中国 天津 天津滨海国际机场 每周1班 A321-200 因COVID-19疫情即日起至2021年4月2日暂停
日本 东京 成田国际机场 每周7班 A321-200 因COVID-19疫情即日起至2020年2021年3月31日暂停
预计2020年4月1日起机型调整为A330-300
日本 大阪 关西国际机场 每周7班 A321-200 因COVID-19疫情即日起至2021年3月31日暂停
日本 福冈 福冈国际机场 每周5班 A321-200 因COVID-19疫情即日起至2021年3月31日暂停
大韩民国 首尔 仁川国际机场 每周7班 A321-200 因COVID-19疫情即日起至2021年3月31日暂停
 立荣航空 中国 昆明 昆明长水国际机场 每周2班 A321-200 因COVID-19疫情即日起至2021年3月28日暂停
中国 杭州 杭州萧山国际机场 每周2班 A321-200 因COVID-19疫情即日起至2021年3月31日暂停
中国 福州 福州长乐国际机场 每周2班 A321-200 因COVID-19疫情即日起至2021年3月31日暂停
中国 无锡 苏南硕放国际机场 每周2班 A321-200 因COVID-19疫情即日起至2021年3月31日暂停
澳门 澳门航空 澳门 澳门 澳门国际机场 每周14班 A320-200
A321-200
因COVID-19疫情即日起至2021年2月28日部分暂停
中国 中国东方航空
中国 武汉 武汉天河国际机场 每周2班 B737-800 因COVID-19疫情即日起暂停
中国 南京 南京禄口国际机场 每周3班 A320-200
A321-200
因COVID-19疫情即日起暂停
中国 南昌 南昌昌北国际机场 每周2班 A320-200 因COVID-19疫情即日起暂停
中国 无锡 苏南硕放国际机场 每周3班 A320-200 因COVID-19疫情即日起暂停
中国 中国南方航空 中国 武汉 武汉天河国际机场 每周3班 B737-800 因COVID-19疫情即日起暂停
中国 厦门航空 中国 福州 福州长乐国际机场 每周1班 B737-800 因COVID-19疫情即日起暂停
中国 厦门 厦门高崎国际机场 每周1班 B737-800 因COVID-19疫情即日起暂停
中国 泉州 泉州晋江国际机场 每周2班 B737-800 因COVID-19疫情即日起暂停
中国 吉祥航空 中国 上海 上海浦东国际机场 每周3班 A321-200 因COVID-19疫情即日起复航
中国 春秋航空 中国 上海 上海浦东国际机场 每周3班 A320-200 因COVID-19疫情即日起暂停
日本 日本航空 日本 东京 成田国际机场 每周7班 B767-300ER 因COVID-19疫情即日起减至每周1班
日本 乐桃航空 日本 东京 成田国际机场 每周7班 A320-200 因COVID-19疫情即日起暂停
日本 大阪 关西国际机场 每周7班 A320-200 因COVID-19疫情即日起暂停
日本 冲绳 那霸国际机场 每周7班 A320-200 因COVID-19疫情即日起暂停
大韩民国 韩亚航空 大韩民国 首尔 仁川国际机场 每周7班 A321-200 因COVID-19疫情即日起暂停
大韩民国 釜山航空 大韩民国 釜山 金海国际机场 每周7班 A321-200 因COVID-19疫情即日起暂停
大韩民国 济州航空 大韩民国 首尔 仁川国际机场 每周14班 B737-800 因COVID-19疫情即日起暂停
大韩民国 釜山 金海国际机场 每周7班 B737-800 因COVID-19疫情即日起暂停
大韩民国 济州 济州国际机场 每周5班 B737-800 因COVID-19疫情即日起暂停
大韩民国 德威航空 大韩民国 首尔 仁川国际机场 每周7班 B737-800 因COVID-19疫情即日起暂停
大韩民国 釜山 金海国际机场 每周7班 B737-800 因COVID-19疫情即日起暂停
大韩民国 易斯达航空 大韩民国 首尔 仁川国际机场 每周4班 B737-800 因COVID-19疫情即日起暂停
越南 越南航空 越南 胡志明市 新山一国际机场 每周10班 A321-200 因COVID-19疫情即日起暂停
越南 河内 内排国际机场 每周10班 A321-200 因COVID-19疫情即日起暂停
越南 越捷航空 越南 胡志明市 新山一国际机场 每周14班 A320-200
A321-200
因COVID-19疫情即日起暂停
越南 河内 内排国际机场 每周7班 A320-200
A321-200
因COVID-19疫情即日起暂停
越南 捷星太平洋航空 越南 岘港 岘港国际机场 每周3班 A320-200 因COVID-19疫情即日起暂停
菲律宾 菲律宾亚洲航空 菲律宾 马尼拉 尼诺伊·艾奎诺国际机场 每周3班 A320-200 因COVID-19疫情即日起暂停
菲律宾 宿雾 麦克坦-宿雾国际机场 每周3班 A320-200 因COVID-19疫情即日起暂停
菲律宾 克拉克 克拉克国际机场 每周3班 A320-200 因COVID-19疫情即日起暂停
新加坡 酷航 日本 大阪 关西国际机场 每周5班 B787-8 因COVID-19疫情即日起暂停
新加坡 新加坡 新加坡樟宜国际机场 每周5班 B787-8 因COVID-19疫情即日起暂停
马来西亚 亚洲航空 马来西亚 吉隆坡 吉隆坡国际机场 每周7班 A320-200 因COVID-19疫情即日起暂停
泰国 泰国微笑航空 泰国 曼谷 苏凡纳布国际机场 每周7班 A320-200 因COVID-19疫情即日起暂停
泰国 清迈 清迈国际机场 每周4班 A320-200 因COVID-19疫情即日起暂停

预定开航/复航航班

即将开航 即将复航 班表更新日期:2020年8月21日
航空公司 目的地城市 目的地机场 班次 固定航机 备注
大韩民国 济州航空 大韩民国 首尔 金浦国际机场 每周3班 B737-800 预计COVID-19疫情结束后开航,每周3班
大韩民国 德威航空 大韩民国 首尔 金浦国际机场 每周4班 B737-800 预计COVID-19疫情结束后开航,每周4班
大韩民国 江原航空 大韩民国 襄阳 襄阳国际机场 班次未定 B737-800 预计延期开航
越南 越竹航空 越南 胡志明市 新山一国际机场 每周7班 A321-200 预计延期开航,每周7班
越南 河内 内排国际机场 每周7班 A321-200 预计延期开航,每周7班
越南 岘港 岘港国际机场 每周3班 A321-200 预计延期开航,每周3班
泰国 泰国易斯达航空 泰国 曼谷 苏凡纳布国际机场 每周7班 B737-800 预计延期开航,每周7班
台湾虎航空中客车A320客机在高雄国际机场起飞

使用代码共享飞航航空公司

航空公司 代码共享航空公司
美国 美国航空 日本 日本航空
美国 夏威夷航空 日本 日本航空
美国 达美航空  中华航空
加拿大 加拿大航空  长荣航空
香港 国泰航空 香港 国泰港龙航空
日本 全日本空输  长荣航空
大韩民国 大韩航空  中华航空
荷兰 荷兰皇家航空  中华航空
新加坡 新加坡航空 新加坡 酷航
新加坡 胜安航空 新加坡 酷航
泰国 泰国国际航空 泰国 泰国微笑航空
泰国 曼谷航空  中华航空

历史航点

机场营运实绩

历年流量

资料来源:台湾交通部民用航空局统计年报
历年流量列表
红色字体为其列排行之首,蓝色字体为其列排行之末
年度
起降 (架次)
旅客总运量 (人次)
国内线 (人次)
国际线 (人次)
1994 104,445 7,776,398 5,706,578 2,069,820
1995 124,312 9,358,901 6,955,846 2,403,055
1996 140,599 11,642,578 9,054,938 2,587,640
1997 142,619 12,158,144 9,223,316 2,934,828
1998 124,395 11,067,503 8,410,598 2,656,905
1999 117,437 10,747,210 7,951,764 2,795,446
2000 105,924 9,144,417 6,068,834 3,075,583
2001 94,531 8,284,604 5,275,379 3,009,225
2002 92,614 7,802,823 4,737,308 3,065,515
2003 81,820 6,644,742 4,331,795 2,312,947
2004 86,167 7,586,640 4,555,977 3,030,663
2005 81,718 7,374,217 4,115,009 3,259,208
2006 78,603 7,130,321 3,676,788 3,453,533
2007 67,149 5,717,242 2,292,074 3,425,168
2008 48,423 4,160,515 1,328,002 2,832,513
2009 40,335 3,661,023 1,063,914 2,597,109
2010 41,309 4,053,069 1,122,968 2,930,101
2011 42,596 4,050,413 1,168,059 2,882,354
2012 45,302 4,464,926 1,271,599 3,193,327
2013 46,721 4,645,920 1,243,457 3,402,463
2014 51,684 5,396,928 1,200,962 4,195,966
2015 55,685 6,001,487 1,138,281 4,863,206
2016 57,446 6,413,228 1,283,724 5,129,504
2017 51,768 6,479,183 1,294,265 5,184,918
2018 60,297 6,973,845 1,339,850 5,633,995
2019 63,959 7,496,336 1,409,760 6,086,576

载客量前十大航空公司

资料来源:台湾交通部民用航空局统计年报
2010年 2011年 2012年 2013年 2014年
排名 航空公司 载客量 航空公司 载客量 航空公司 载客量 航空公司 载客量 航空公司 载客量
1  中华航空 852,651  中华航空 836,869  中华航空 896,059  中华航空 1,035,682  中华航空 1,255,571
2 香港 港龙航空 736,877 香港 港龙航空 760,776 香港 港龙航空 791,068 香港 港龙航空 814,857 香港 港龙航空 884,808
3  长荣航空 300,635  华信航空 320,109  长荣航空 321,494  长荣航空 331,886  长荣航空 523,565
4  华信航空 250,244  长荣航空 249,102  华信航空 268,731  华信航空 205,069  华信航空 227,425
5  复兴航空 194,023  复兴航空 194,821  复兴航空 186,902  复兴航空 184,911  复兴航空 201,278
6 日本 日本航空 142,834 越南 越南航空 118,743 日本 日本航空 139,166 日本 日本航空 156,980 越南 越南航空 157,443
7  立荣航空 109,348  立荣航空 110,530  立荣航空 137,744 越南 越南航空 155,617 日本 日本航空 150,165
8 越南 越南航空 106,813 日本 日本航空 99,611 越南 越南航空 130,598  立荣航空 148,575  立荣航空 133,233
9 澳门 澳门航空 90,530 澳门 澳门航空 66,303  远东航空 68,437  远东航空 59,456 日本 乐桃航空 98,818
10 马来西亚 马亚洲航空 52,310 马来西亚 马亚洲航空 40,311 澳门 澳门航空 67,973 澳门 澳门航空 58,659  远东航空 70,844
2015年 2016年 2017年 2018年 2019年
排名 航空公司 载客量 航空公司 载客量 航空公司 载客量 航空公司 载客量 航空公司 载客量
1  中华航空 1,472,056  中华航空 1,432,436  中华航空 1,402,362  中华航空 1,319,358  中华航空 1,345,464
2 香港 港龙航空 904,000 香港 国泰港龙航空 926,892 香港 国泰港龙航空 958,530 香港 国泰港龙航空 969,842 香港 国泰港龙航空 963,131
3  长荣航空 691,818  长荣航空 716,824  长荣航空 741,356  长荣航空 735,987  长荣航空 704,886
4  华信航空 228,916 越南 越南航空 243,156 越南 越南航空 250,944  台湾虎航 376,249  台湾虎航 405,484
5 越南 越南航空 213,317  华信航空 212,903  台湾虎航 221,717 越南 越南航空 259,118 越南 越南航空 265,205
6  复兴航空 191,359  复兴航空 198,458  华信航空 206,642 新加坡 酷航 192,774 日本 乐桃航空 246,434
7 日本 日本航空 148,223  台湾虎航 188,735 日本 日本航空 135,673 日本 乐桃航空 188,764 新加坡 酷航 219,642
8 日本 乐桃航空 103,411 新加坡 酷航 153,410 日本 香草航空 122,204 越南 越捷航空 185,799 越南 越捷航空 202,887
9  台湾虎航 103,115 日本 香草航空 152,659 日本 乐桃航空 114,828  华信航空 160,880 澳门 澳门航空 173,754
10 日本 香草航空 99,236 日本 日本航空 141,980 新加坡 酷航 93,528 日本 日本航空 130,815  华信航空 167,323

十大前往国家/地区客运流量

资料来源:台湾交通部民用航空局统计年报
2010年 2011年 2012年 2013年 2014年
排名 国家/地区 客运流量 国家/地区 客运流量 国家/地区 客运流量 国家/地区 客运流量 国家/地区 客运流量
1  香港 1,310,825  香港 1,300,716  香港 1,363,998  香港 1,401,445  香港 1,464,142
2  澳门 406,884 中国大陆 467,965 中国大陆 714,539 中国大陆 717,254 中国大陆 1,047,692
3 中国大陆 321,481  澳门 338,199  澳门 290,255  澳门 290,119  日本 575,031
4  台湾 206,048  越南 176,595  日本 217,341  日本 254,349  澳门 316,174
5  日本 196,816  日本 164,211  越南 202,586  越南 224,232  越南 210,779
6  越南 166,305  台湾 147,588  台湾 129,339  台湾 133,697  韩国 210,239
7  韩国 56,236  泰国 79,737  韩国 52,157  泰国 91,122  台湾 137,032
8  泰国 55,735  韩国 50,473  泰国 45,138  韩国 83,969  泰国 49,016
9  马来西亚 52,310  马来西亚 44,962  菲律宾 34,209  菲律宾 30,502  菲律宾 39,383
10  菲律宾 39,490  菲律宾 34,951  新加坡 24,414  新加坡 25,419  新加坡 24,959
2015年 2016年 2017年 2018年 2019年
排名 国家/地区 客运流量 国家/地区 客运流量 国家/地区 客运流量 国家/地区 客运流量 国家/地区 客运流量
1  香港 1,472,931  香港 1,490,303  香港 1,503,062  日本 1,629,278  日本 1,734,379
2  日本 1,109,390  日本 1,273,113  日本 1,355,464  香港 1,361,195  香港 1,339,144
3 中国大陆 1,068,633 中国大陆 980,779 中国大陆 861,332 中国大陆 836,882 中国大陆 860,138
4  澳门 368,139  澳门 410,707  澳门 374,520  越南 447,889  韩国 567,649
5  韩国 224,547  韩国 269,296  越南 338,609  韩国 430,938  越南 485,189
6  越南 221,006  越南 245,186  韩国 313,807  澳门 382,272  澳门 443,679
7  台湾 129,992  台湾 128,672  新加坡 105,293  泰国 156,567  泰国 192,166
8  泰国 86,535  新加坡 96,569  泰国 91,599  新加坡 127,543  新加坡 140,187
9  新加坡 63,038  泰国 73,474  马来西亚 86,648  马来西亚 103,520  菲律宾 119,021
10  菲律宾 47,455  菲律宾 47,874  菲律宾 51,716  菲律宾 60,863  马来西亚 115,902

国内航线流量航点总和列表

2020年 1月~7月 国内航线流量航点总和列表
(资料更新2020/8/31)
排名
航点
载客量
载客率
航空公司
1  澎湖
389,636
79.4%
立荣航空、华信航空
2  金门
122,534
79.8%
立荣航空
3  花莲
18,582
61.9%
华信航空
4  七美
10,123
63.3%
德安航空
5  望安
1.070
48.5%
德安航空
总计
541,945
78.2%

国际航线流量航点总和列表

2020年 1月~7月 国际航线流量航点总和列表
(资料更新2020/8/31)
有背景颜色之航线,表含包机航点
排名 目的地 总载客量 总载客率 航线飞航公司 个别载客量 个别载客率
1 香港 香港
117,853
60.6%
香港 国泰港龙航空
89,861
61.6%
 中华航空
26,014
57.4%
 华信航空
1,978
59.4%
2 日本 东京-成田
90,598
66.8%
 中华航空
26,424
77.4%
日本 日本航空
20,795
52.8%
日本 乐桃航空
16,413
76.6%
 长荣航空
16,384
78.1%
 台湾虎航
10,582
53.4%
3 大韩民国 首尔-仁川
83,229
69.8%
 长荣航空
15,577
74.3%
大韩民国 德威航空
15,298
72.7%
 中华航空
13,110
76.8%
大韩民国 济州航空
12,296
65.1%
大韩民国 韩亚航空
12,053
72.3%
大韩民国 釜山航空
7,880
63.1%
大韩民国 易斯达航空
7,015
58.0%
4 日本 大阪-关西
73,237
69.1%
 中华航空
21,412
77.9%
新加坡 酷航
16,246
57.1%
日本 乐桃航空
16,245
75.2%
 长荣航空
14,884
72.2%
 台湾虎航
4,450
56.2%
5 越南 胡志明市
46,661
56.2%
越南 越捷航空
25,610
53.7%
越南 越南航空
21,051
59.6%
6 日本 琉球
38,236
65.0%
 台湾虎航
16,039
57.9%
日本 乐桃航空
14,931
69.1%
 中华航空
7,266
76.8%
7 中国大陆 上海-浦东
33,336
41.9%
 长荣航空
12,475
39.9%
 中华航空
8,111
43.8%
中国大陆 吉祥航空
7,646
37.2%
中国大陆 春秋航空
5,104
54.6%
8 越南 河内
32,564
51.9%
越南 越南航空
17,117
57.4%
越南 越捷航空
14,604
46.5%
越南 越竹航空
488
61.6%
越南 捷星太平洋航空
355
49.3%
9 澳门 澳门
31.062
54.3%
 长荣航空
11,848
53.7%
澳门 澳门航空
11,539
52.1%
 台湾虎航
7,675
59.2%
10 泰国 曼谷-苏凡纳布
29,740
66.1%
泰国 泰国微笑航空
15,559
58.4%
 中华航空
14,181
77.4%
11 大韩民国 釜山
22,194
63.8%
大韩民国 釜山航空
15,320
64.7%
大韩民国 德威航空
6,874
62.0%
12 新加坡 新加坡
21,961
65.0%
新加坡 酷航
18,057
63.5%
 中华航空
3,629
71.8%
 长荣航空
275
87.9%
13 日本 札幌-新千岁
19,604
80.3%
 中华航空
19,604
80.3%
14 马来西亚 吉隆坡
19,450
67.3%
马来西亚 亚洲航空
19,450
67.3%
15 菲律宾 马尼拉
15,392
69.2%
 中华航空
9,349
68.8%
菲律宾 菲律宾亚洲航空
6,043
68.9%
16 日本 福冈
15,181
64.9%
 长荣航空
10,887
70.4%
 台湾虎航
4,294
54.2%
17 越南 岘港
7,738
68.9%
越南 捷星太平洋航空
6,963
66.7%
越南 越竹航空
775
97.9%
18 中国 厦门
6,751
60.5%
 华信航空
5,873
64.1%
中国 厦门航空
878
43.9%
19 菲律宾 克拉克
5,037
73.9%
菲律宾 菲律宾亚洲航空
5,037
73.9%
20 日本 熊本
4,853
69.8%
 中华航空
4,853
69.8%
21 菲律宾 宿雾
4,580
67.0%
菲律宾 菲律宾亚洲航空
4,580
67.0%
22 中国 深圳
4,446
59.2%
 中华航空
4,445
59.2%
23 中国 福州
4,265
65.9%
 立荣航空
3,260
73.8%
中国 厦门航空
1,005
49.0%
24 泰国 清迈
4,177
59.2%
泰国 泰国微笑航空
4,177
59.2%
25 日本 名古屋-中部
3,985
52.7%
 台湾虎航
3,985
52.7%
26 大韩民国 济州
3,701
65.3%
大韩民国 济州航空
3,701
65.3%
27 中国 无锡
3,464
43.0%
中国 中国东方航空
1,891
39.9%
 立荣航空
1,573
47.5%
28 日本 高松
3,094
69.9%
 中华航空
3,094
69.9%
29 中国 杭州
3,064
47.7%
 华信航空
1,665
47.9%
 立荣航空
1,399
47.5%
30 中国 南京
2,626
47.9%
中国 中国东方航空
2,626
47.9%
31 中国 广州
2,584
63.8%
 长荣航空
2,584
63.8%
32 中国 武汉
2,549
50.6%
中国 中国南方航空
1,677
55.5%
中国 中国东方航空
872
43.3%
33 中国 长沙
1,779
70.4%
 华信航空
1,779
70.4%
34 中国 泉州
1,701
42.0%
中国 厦门航空
1,701
42.0%
35 中国 宁波
1,667
56.6%
 长荣航空
1,667
56.6%
36 中国 南昌
1,551
61.4%
中国 中国东方航空
1,551
61.4%
37 中国 昆明
693
37.3%
 长荣航空
693
37.3%
38 中国 北京-首都
672
42.5%
 中华航空
672
42.5%
总计
765,275
61.9%

交通

轨道运输

高雄捷运红线高雄国际机场站,国内与国际航厦一楼有通往高雄捷运高雄国际机场站的出入口,旅客可经由本站搭乘捷运红线前往高雄市区,亦可转乘:

主要联外道路

公车资讯

高雄客运屏东客运国光客运联营的高垦线:由高雄车站小港机场枋寮垦丁的9117与9117A路线。

汉程客运经营大台南公车111路小港机场到台南市区的路线。

公共自行车

  • 高雄市公共自行车租赁系统
    • 捷运高雄国际机场站(1号出口):中山大业北路口东侧
    • 高雄公园(中山四路):中山四路33号(旁高雄公园人行道)

租车

小马小客车租赁、和运租车、朝阳小客车租赁、格上租车等在高雄国际机场提供租车服务。

计程车

高雄国际机场国际与国内航厦前均设有计程车排班处,旅客可由此搭乘计程车前往各地。

鸟击防制事件措施

高雄国际机场常见之野生鸟类有黄头鹭八哥斑鸠麻雀等。为避免鸟类飞行影响航机起降安全,机场每日固定进行8次以上的驱鸟巡场作业,巡视跑道、滑行道及环场道等区域,遇有鸟群则予以驱离机场外,每日驱鸟情况皆有定期纪录,作为日后鸟击防制参考。若不慎遇有鸟击事件,则填写鸟击事件报告表,采集检体回报民航局,以利统计及分析研判鸟种。近年来由于鸟类生态环境的改变,以及新型航机发动机噪音降低的影响,每年平均遭受鸟击次数约十余次,所幸皆无造成航机损伤,也无影响飞行。相较于美国及澳洲机场,高雄机场鸟击次数虽略高于美国机场,但低于澳洲机场年平均鸟击次数。但却是台湾的民用机场中少数较易遭鸟击的机场,包含屏东机场均是。 此外并根据“交通部民用航空局对航空站四周一定距离范围禁止饲养飞鸽作业要点”,以跑道为基准,东西两端向外延伸各五公里,南北向外各二点六公里范围内,禁止饲养飞鸽。禁养范围内养鸽户须列管,机场管理单位每年定期前往复查,确定养鸽户没有放飞而有碍飞安。

未来发展构想

由于小港机场跑道长度仅3,150,无法起降空中客车A380型飞机及满载的波音747-F全货机,正东西向的跑道方位常受侧风困扰,机场总面积仅有桃园国际机场的五分之一,加上紧临高雄市区,虽然易达性高,但也带来噪音管制、长年宵禁(每日0时至6时30分禁止飞机起降),机场无法24时全日营运,不利于未来发展。自1990年代中期起小港机场曾有如下的迁移、扩建提议,但至今尚无具体结论:

扩建

因2015年整年国际线旅运人数已达486万人次,加上多间廉价航空开航新航线且平均载客率都有八成以上,2016年10月时民航局预估到了2035年,高雄机场国际旅客人数可达750万人次,现有国际航厦空间将会不足,为了因应未来旅客成长情况,有必要提早规划高雄机场扩建或改建方案。方案之一是扩建现有的国际航厦并增加机场内设施;另一方案将国内航厦改建为国内、国际共用,用管制廊道区隔。高雄机场规划案于2016年底前确定。2018年6月行政院已正式核定扩建计划,预计将现有的国内航厦改建为与国际两用的航厦。有机师建议仿效美国洛杉矶国际机场,于晚上某一时间后,所有飞机都只允许从海上飞至机场降落并严格管制飞机升空时的噪音,规定机师当飞机高度达三千英尺以上才可加速,这样就有机会减少宵禁时间。

迁移

迁至南星计划用地
  • 时任高雄市市长吴敦义于1996年曾提议将南星计划填海造陆所形成的新生地开发做为新高雄机场,也有高雄捷运延伸线的刍议,但因腹地更为狭小,以及连外交通不便,后来并无下文。
七股国际机场
小港机场跑道延伸
  • 2003年至2004年间,当时高雄市政府在前述两案可行性均不高的情况下,为了解决小港机场跑道长度不足的问题,曾提议将机场左侧的中山四路台17线)地下化,再加上中山四路左侧货柜场用地后,足供小港机场跑道延长之用(机场右侧因系凤山丘陵,无法扩建)。后交通部运输研究所当时评估认为小港机场在高速铁路通车后,客运量势必下滑,而南部科学工业园区当时每天的货运量也不足一架波音747-F全货机满载的量,此举之成本高于效益,全案评估未过关。
南部国际机场(弥陀)
  • 时任高雄县县长杨秋兴有鉴于小港机场发展受限,为了使南台湾有一处完善的空运枢纽,于2006年提议另建新国际机场以取代小港机场,并邀请专家学者评估适宜场址,日后评估以县内弥陀乡(今弥陀区)海岸最为适宜。虽然可行性高,且有位于台南与高雄两市市中心中央点的优越地位,但邻近冈山境内已有台湾空军基地(即空军官校),又可能与台湾南部其他空军基地的空域冲突,且弥陀当地居民对于机场建设的反应并不热烈。
扩建屏东机场北机场(屏北机场)
扩建台南机场
  • 优点:有两条足够长度及宽度跑道
  • 缺点:与空军官校的空域重叠且可能干扰小港机场的飞机起降、台南机场有军事基地影响未来发展、有噪音与宵禁问题、台南市区须限高。

相关条目

注释

  1. ^ 1.0 1.1 国内线。
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 目前已停航。
  3. ^ 3.0 3.1 班次不以日计算,以周计算。
  4. ^ 4.0 4.1 机型只列出固定飞航航机,临时代飞或特殊因素改派飞航,不列入此页面。
  5. ^ 此航班使用华信航空航机飞航。
  6. ^ 仅每周一、五飞航,其中2021年1月10日至1月31日期间高雄 - 香港段每周一、五飞航;香港 - 高雄段每日飞航
  7. ^ 仅每周一、四飞航,其中2021年1月1日至1月31日期间上海 - 高雄段增飞12.16.17.19.23.24.26日飞航,其中2021年2月1日至2月28日期间高雄 - 上海段增飞20.23.27日飞航;上海 - 高雄段增飞21.28日飞航
  8. ^ 8.0 8.1 8.2 此航班使用中华航空航机飞航。
  9. ^ 仅每周四飞航,其中2021年1月1日至1月31日期间高雄 - 厦门段每周一、四飞航;厦门 - 高雄段每周一、四、六飞航,2021年2月1日至2月28日期间高雄 - 厦门段每周一、四、六飞航;厦门 - 高雄段每周一、四飞航
  10. ^ 仅每周三BR833/BR834此航班。
  11. ^ 仅每周三、五飞航
  12. ^ 12.0 12.1 12.2 12.3 此航班使用长荣航空航机飞航。
  13. ^ 仅2021年1月20~27日、2月18~28日每日飞航。
  14. ^ 仅每周六飞航
  15. ^ 飞航公司以载客数排行

外部链接



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