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Gogoro

坐标25°02′32.6″N 121°21′44.4″E / 25.042389°N 121.362333°E / 25.042389; 121.362333

睿能创意股份有限公司
Gogoro Inc.
公司类型股份有限公司
股票代号非上市
统一编号53433060
成立2011年,​10年前​(2011
创办人陆学森
Matt Taylor
代表人物董事长陆学森
董事:尹衍梁
监察人:陈志全
总部 (现中国台湾省)
桃园市龟山区大华里顶湖路33号
营业据点数61个门市据点
业务范围全球
产业电动机车制造业,电池更换设备业
产品电动机车,电池更换设备
员工人数800人(2017年5月)
1,200人(2017年10月31日)
1,400人(2018年3月30日)
实收资本额新台币14亿2,500万元
主要股东英属开曼群岛商 Gogoro Inc.
网站www.gogoro.com
Gogoro在台中草悟广场授的权服务中心

睿能创意股份有限公司(英语:Gogoro Inc.),简称睿能创意Gogoro)是一家开发、销售电动机车及电池更换设备的企业公司。Gogoro于2011年8月29日在(现中国台湾省)核可设立,代表人为陆学森,在台湾持有两座工厂,位于桃园市龟山区大华里顶湖路33号1、2楼,以及桃园市龟山区大华里顶湖路20号1、2、3楼(睿能创意股份有限公司二厂),工厂负责人皆为陆学森,负责制造Gogoro Smartscooter、eeyo。

Gogoro旗下持有睿能创意營銷股份有限公司(Gogoro Taiwan Sales And Services Limited),负责在台的销售及服务;以及英属开曼群岛商睿能新动力股份有限公司台湾分公司(Gogoro Network [Cayman], Taiwan Branch),营运资金为新台币17亿元,负责Gogoro能源网络的营运。

Gogoro的第一款消费性产品是Gogoro Smartscooter英语Gogoro Smartscooter,于2015年1月在拉斯维加斯消费电子展(CES)展示,同场发表Gogoro Energy Network的电池交换网络。

历史

2011年,Gogoro由陆学森和Matt Taylor创立。成立之初,Gogoro从尹衍梁王雪红获得5,000万美元种子基金。2014年10月,Gogoro再从投资者募集额外的1亿美元的B轮融资。2015年11月,Gogoro宣布Panasonic行政院国家发展基金的新一轮投资,将Smartscooter的创新者资本增加到1.8亿美元。

2015年3月30日,Gogoro全球体验中心(Global Experience Center,GEC)于台北市信义区松寿路18号开幕;随后于2017年5月31日关闭。2015年11月17日,Gogoro参展意大利米兰国际机车展(EICMA 2015),宣布预计于2016年夏季在荷兰开设欧陆第一间Gogoro体验店。2016年12月7日,在第22届联合国气候变化纲要公约缔约国大会之后,陆学森宣告将朝洁净能源迈进。

2017年9月20日,Gogoro宣布完成第三轮增资,再募得3亿美金(约90.23亿新台币),新入股的全球投资人包括新加坡投资公司淡马锡、美国前副总统高尔创立的Generation Investment Management、法国能源ENGIE集团,以及日本商社住友商事集团。

2017年10月20日,Gogoro Taiwan睿能创意股份有限公司宣布“Gogoro 2系列车型免费更换龙头电磁阀自主性召回改正服务”,此为Gogoro开卖旗下所有车款以来的首次召回,受影响的车辆数约为1.2万。2018年6月8日,Gogoro公布“Gogoro免费车辆端电池链接器自主性召回改正服务”,此为Gogoro 1系列第一次召回、Gogoro 2系列第二次召回,将为车辆电池连接器免费安装微型弹簧,强化信号传输,并对车辆电池连接器提供终身保固。

2018年9月11日,日本Yamaha发动机株式会社与Gogoro Inc.共同宣布,对台湾市场电动车辆的商业合作案展开检讨,预计在2018年内签署正式合约,以Gogoro车款为基础,进行Yamaha的品牌设计,委由Gogoro生产,透过台湾山叶机车的通路销售。

2018年10月7日,Gogoro与民间车主社团合作,举办“金氏骑迹”挑战“最大规模电动机车游行”吉尼斯世界纪录活动。共1,303名Gogoro车主于凌晨聚集新北市三重幸福水漾公园区停车场,一同参与快闪台北桥,连续骑乘3.2公里,车与车之间不得低于两个车身,最终由认证官John Garland宣布Gogoro创下“最大规模电动机车游行”吉尼斯世界纪录。

2019年4月3日,Gogoro宣布在其桃园龟山厂内斥资新台币50亿打造第三条Gogoro智能电池产线。7月22日,Gogoro宣布Gogoro Energy Network更名为Gogoro Network,成为独立事业体,专注于提供开放式的智能电池交换平台及智能移动服务。

产品与服务

Gogoro Smartscooter

Gogoro Smartscooter是由Gogoro生产的电动机车系列,采用Gogoro智能电池串联供应电力,在台湾的主要商业模型为电池租赁,不允许用户买断,补充能源需要透过Gogoro Network建置的GoStation电池交换站进行快速电池交换,Gogoro 2 Series、Gogoro 3 Series、Gogoro Viva Mix Series的用户,可以选购GoCharger Mobile自行充电。

Gogoro 1 Series
Gogoro 1 Series首次在CES 2015上亮相
2017年式的Gogoro 1 Plus

Gogoro 1 Series于CES 2015展会上首次亮相,产品定位尝试摆脱大众对于电动机车过往的负面印象,因开发过程中的不确定,开发团队决定将其使用情境设置于“1.5人”,能够应付短程的双载需求。

现行G1马达之外观

Gogoro 1 Series采用自家设计、生产的G1铝合金水冷式永磁同步马达,配合MOSFET水冷马达控制器。规格方面能在3250 rpm时达到最大功率6400W,最大扭力在0~2250 rpm时达到25 Nm。Gogoro 1 Series可在4.2秒内从静止加速至50 kph,极速可达95 kph,并可在定速40 kph达到100公里的续航力。

Gogoro 1 Series采用AeroFrame一体成形铝合金车架,并使用DOW Chemical 航太结构胶结合其余结构件。Saferide线传电子油门、Regen电能回充刹车、前后碟煞设计、SmartBrite头灯和专利设计多爪式铝合金轮圈。

Gogoro 2 Series
Gogoro 2 Series上市初期于Gogoro Wonderland 的实体展车
Gogoro 2 Plus开启坐垫后,可见作为电力来源的两个Gogoro智能电池
Gogoro 2 Series Delight

Gogoro 2 Series于2017年5月25日发表,搭载iQ System 4.0,车辆搭载30个传感器。在Gogoro 2 Seires推出后将停产Gogoro Lite,由2 Series担任入门车型。Gogoro 2 Series采用大量通用规格的零件,用户能在传统机车行更换部分耗件,亦有第三方厂商推出适用的改装零件。

Gogoro 2 Series的动力性能,0–50 km/h加速需时4.3秒,单次换电续航可达110公里(定速40 km/h)或150公里(定速30 km/h),并且搭载同步刹车系统(Synchronized Braking System,SBS)。

Gogoro 3 Series

Gogoro 3 Series于2019年5月8日发表。

Gogoro VIVA

Gogoro VIVA于2019年9月26日发表,是Gogoro首次发表绿牌规格的电动机车,使用的马达种类是 GH1 集成式铝合金轮毂电力马达,续航力在使用21700电池时更可达85公里。

S Performance

2016年10月,S Performance产品线的首位成员问世,称为Gogoro S。2018年5月29日,配合Gogoro S2上市,将Gogoro S更名为Gogoro S1。

iQ System

Gogoro Smartscooter全车有80个感应器,结合iQ System智能系统可纪录骑乘状况、进行车况分析、监测全车电力输出情况、记录错误码、智能调整动力输出曲线、透过蓝牙连接手机、个性化设计等功能。

Gogoro Network

Gogoro能源网络(Gogoro Network,前名Gogoro Energy Network)由英属开曼群岛商睿能新动力股份有限公司营运,是一套由Gogoro App、Gogoro智能电池、GoStation电池交换站、GoCharger智能电池快充座、GoCharger Mobile随车电池充电器所组成的能源网络,管理旗下所有设备运作状况。Gogoro Network既为英属开曼群岛商睿能新动力股份有限公司的英文名,也是Gogoro能源网络的英文名称。

Gogoro App

Gogoro提供Android、iOS、watchOS操作系统使用的Gogoro App,提供车主设置、查看、变更、预约、查找电池交换站等多种功能。

Gogoro Smart Battery

Gogoro于Essence In Motion活动展示的特别款智能电池

Gogoro智能电池模块由顶部绿色提把、30个感应器、电脑系统、21700锂离子电池NFC模块及BMS系统组成,单个重量约9公斤,必须成对使用。

GoStation

GoStation机台,为Gogoro Energy Network中的重要成员,是Gogoro与顾客的主要接触地点

GoStation是由Gogoro Energy Network部属的电池交换站,单座机台有8个智能电池插槽,包括电池插槽、电池插槽部黑色面板、机台下部白色面板、屏幕、机台本体在内都采用模块化设计,拥有快速维修及更换方便的特点。最多支持1母机(有屏幕、镜头及Swipe Here感应圈)4子机(无屏幕)的连接方式,在地点许可处可24小时全天提供电池交换。

GoCharger

2015年6月25日,Gogoro独特的换电式设计引发许多质疑及负面评论,因而发表声明承诺将会开发家用充电设备。Gogoro于CES 2016发布GoCharger租借服务,使Gogoro Enegry Network成为充、换电并发的系统,并于同年8月开放商家申请设置为GoCharger快速充电站,未开放消费者购买使用。2017年初,为弥补台湾南部市场能源补给困难的问题,开放特定地区用户租借GoCharger(型号GC11)及GoCharger Plus(型号GC12)智能电池充电座。

2017年5月,Gogoro将GoCharger站点从地图上移除,确认在其阶段性任务达成后,将不再与合作伙伴续约。2018年8月10日,Gogoro宣布发售GoCharger整新品,发售则为买断制,并更名为GoCharger标准座及GoCharger快充座。

2018年3月30日,Gogoro发表GoCharger Mobile,适用车型为Gogoro 2 Series。

GoShare

GoShare是Gogoro推出的电动机车共享服务平台,采24小时随订随还的租借服务。2016年8月3日,Gogoro与德国博世集团旗下子公司Coup合作,在柏林推出COUP共享服务平台,提供以Gogoro Smartscooter为主的租赁服务。2017年8月17日,与德国博世集团子公司Coup合作在巴黎引导Gogoro智能双轮共享服务。同年9月29日,与日本住友商事集团合作,推出“GoShare智能双轮共享服务”。

2019年7月5日正式宣布成立GoShare品牌,并于同年8月在台湾营运。2019年11月26日,德国博世集团子公司Coup宣布结束欧洲多地机车共享服务,所拥有之Gogoro封存。

PBGN

PBGN(Powered By Gogoro Network)电动机车换电联盟旨在统一电池规格,加强用户的便利性,目前有Yamaha宏佳腾PGO台铃机车中华汽车等品牌的旗下电动机车加入此联盟。

意外断电

2018年4月开始,有车主回报其在行驶过程中意外断电,使车辆无预警失去动力,其仪表板显示惊叹号三角形后进入全黑。Gogoro智能电池将错误信息回报云端,说明发现少量电池出现电池连接器信号不稳的错误码,锁定这些电池从Gogoro Network中回收以进行更换。

2018年5月26日,Gogoro开始回收异常电池。5月29日,Gogoro资深营销总监陈彦扬接受采访说明,断电事件是由电池连接器信号异常导致,约有200至300颗Gogoro智能电池异常。由于电池散布于各GoStation、Gogoro Smartscooter当中,需要大约2周时间才能将异常电池回收检测。

2018年6月8日,Gogoro内部调查结果显示,连接器信号异常的电池,其连接器多半受损,造成车辆电池连接器冠簧变异。Gogoro随即公布“Gogoro免费车辆端电池链接器自主性召回改正服务”,此为Gogoro 1系列第一次召回、Gogoro 2系列第二次召回,将为车辆电池连接器免费安装微型弹簧,强化信号传输,并对车辆电池连接器提供终身保固。

争议

2015年7月20日,行政院环境保护署公告修正《淘汰二行程机车及新购电动二轮车补助办法》,其中着重补助普通重型电动机车,由于Gogoro是当时台湾唯一符合普通重型电动机车的车种,加上公告修正日赶在Gogoro交货日前,引发刻意图利Gogoro的疑虑。

Gogoro初始的定价12.8万元,比台湾主流的125cc燃油机车(约5至8万元)价格高昂,在网络上引发许多认为售价太贵的讨论。中央研究院院士朱敬一认为“能够花12.8万买机车的年轻人,恐怕已经具有标签意义,这在超过六成年轻人月薪不到3万的情况下,尤其如此”。Gogoro负责人陆学森接受杂志专访时,认为“台湾每个人都在比价钱,但不在乎质量,买到的产品都是烂的,从长期来看反而花更多成本,这是台湾产业不幸的轮回”。

Gogor是在台湾制造的本土品牌,却在英属开曼群岛注册公司,引来逃漏税的质疑。Gogoro营销副总彭明义在今周刊对此说明表示:“2011年公司成立之际,碍于政府投资法规明定,技术持股不能超过5%。但当年陆学森接受润泰集团总裁尹衍梁投资时,就表明希望能有50%的技术持股,未来能分给所有的Gogoro员工,所以最后才选择在开曼注册公司。另一个考量则是关税,因为台湾与东南亚国家并没有签订关税协议,如果从台湾出口到东南亚国家,必须被课税,考量价格竞争力下,才选择可以减免税率的开曼。针对台湾政府是否能课Gogoro的税,彭明义指出,公司的原料、制造生产、员工都在台湾,台湾政府都可以课税,即使是注册在开曼的公司,未来Gogoro要是出口外销其他国家,台湾政府也都能课税。”

行政院经济部工业局于2018年1月宣布投入40亿元经费建置3,310座电动机车充换电站,其中占九成的换电站将以Gogoro的电池交换站规格作为公版,引发是否有图利厂商疑虑的议论。工业局回应指出:“起初选用Gogoro作为标准是因为数十家机车厂商中,仅有Gogoro提出完整的可用方案”。两个星期之后,因与众多机车业者毫无回应,或持反对声音而呈现僵局导致毫无进展。光阳工业宣称不会采用Gogoro的规格,并会推出自家标准来邀请政府机关重新审视,且表示:“若电动机车是用来取代传统机车,那么标准则应目前台湾机车市场近四成占有率的厂商才最有资格制定”。Gogoro于同月31日发布Gogoro 2 Deluxe时,一同表示“任何采用Gogoro电控系统之电动机车”,将能以免专利权利金的方式使用Gogoro电池与其能源交换系统。

注释

  1. ^ CES 2015上发表时,并无“Series 系列”之分,为因应2017年5月发表的Gogoro 2 Series,为原产品加上系列以利区分。

外部链接


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