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迈克尔·舒马赫

Michael Schumacher
迈克尔·舒马赫
Schumi di GP Kanada 2011 cropped.jpg
出生 (1969-01-03) 1969年1月3日(52岁)
 西德北莱茵-威斯特法伦州
世界一级方程式锦标赛职业生涯
国籍 德国
车队乔丹车队
(1991)
贝纳通车队
(1991-1995)
法拉利车队
(1996-2006)
梅赛德斯车队
(2010-2012)
出赛次数308场
(307次起步)
世界冠军7次(世界之最):
1994年英语1994 Formula One season1995年英语1995 Formula One season
2000年2001年
2002年2003年
2004年
分站冠军91场
颁奖台155场
生涯积分1566分
杆位68次
最快圈速77次
首次出赛1991年比利时大奖赛英语1991 Belgian Grand Prix
首次分站冠军1992年比利时大奖赛英语1992 Belgian Grand Prix
最后分站冠军2006年中国大奖赛
最后出赛2012年巴西大奖赛
2012年排名第13(49分)

迈克尔·舒马赫(德语:Michael Schumacher德语发音:[ˈmɪçaʔeːl ˈʃuːmaxɐ]  聆听,1969年1月3日),或依德语译作米夏埃尔·舒马赫,生于德国北莱茵-威斯特法伦州许尔特,已退役的德国著名一级方程式赛车手。舒马赫是现代最伟大的F1车手之一,他的职业生涯几乎刷新了每一项纪录。

舒马赫在1990年三级方程式赛事中夺冠的赛车

舒马赫本已于2006赛季结束后退役,但由于马萨2009赛季匈牙利站中受伤,法拉利车队宣布从2009赛季欧洲站开始,舒马赫将复出,但之后舒马赫又宣布,由于颈伤,决定取消在匈牙利站复出的计划。2010年初,舒马赫正式宣布复出,加盟前身为布朗车队梅赛德斯车队。2012年10月,舒马赫宣布将在此赛季结束后再次退役。

2013年12月29日,舒马赫在法国阿尔卑斯山滑雪时发生事故,头部撞到岩石,严重受创陷入昏迷。2014年1月22日,舒马赫自发生滑雪意外后陷入昏迷已超过3周,苏醒几率降低,专家预估舒马赫可能成为永久性植物人。但时至2014年4月5日,舒马赫发言人宣布最新消息表示昏迷连续三个月的车王逐渐有些许苏醒迹象。2014年6月16日,舒马赫的发言人肯恩表示,舒马赫已脱离昏迷状态,并离开滑雪意外后在法国接受治疗的医院,转至瑞士医院。 2019年7月31日,在2019年匈牙利大奖赛赛前,国际汽车联盟主席让·托德证实舒马赫苏醒,且可观看一级方程式赛车直播,而前一周的2019年德国大奖赛其子米克·舒马赫曾驾驶麦可于2004年几乎战无不胜的法拉利车队F2004赛车出场表演。

其弟拉尔夫·舒马赫也是一级方程式车手,现时在德国参与德国房车赛,所以有时候也称迈克尔·舒马赫为“大舒马赫”。

其子米克·舒马赫于2021年赛季起也成为一级方程式车手。

早年经历

出身背景

迈克尔·舒马赫出身于一个德国中产阶级的家庭,父亲为砖匠,也是一个卡丁赛车场的负责人,这种条件使他自幼即有机会从事卡丁车运动。尽管家庭经济条件不甚富裕,但舒马赫的父亲仍然替他争取到了足够的赞助,使得舒马赫很早就得以展露他的才华。

卡丁车时代

舒马赫自幼就参加卡丁车赛,1984、1985年他连续两年取得德国青少年卡丁车总冠军,1987年更获得了欧洲卡丁车总冠军,出色的表现使他受到了梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)车厂的赞赏,拔擢他参加F3以及房车赛事。

初阶方程式时代

1990年,舒马赫获得了德国F3总冠军,并且参加了当年的澳门格兰披治大赛车,在最后一圈,舒马赫和领先的芬兰车手米卡·哈基宁(Mika Hakkinen)发生碰撞,导致哈基宁退赛,舒马赫拿下了本次大赛的冠军。

F1

乔丹车队时代

1991年

1991年8月,舒马赫的赞助商梅赛德斯帮他取得了F1乔丹车队(Jordan F1 Team)测试车手的席次。当时乔丹车队的车手Bertrand Gachot在伦敦闹事被判刑,原本车队老板艾迪·乔丹(Eddie Jordan)并不赏识舒马赫,但梅赛德斯替舒马赫支付了十万英镑的出场费,因此舒马赫得到机会以付费车手的名义顶替Gachot出赛比利时站。初次参赛的舒马赫驾驶着没有竞争力的乔丹赛车,在排位赛取得了惊人的第七位成绩,虽然正式比赛中,由于赛车离合器故障,他在第一圈即退出比赛,但是他在F1出道战的出色表现使他受到不少车队的瞩目。

贝纳通车队时代

1991年

由于贝纳通车队(Benetton F1 Team)的车手莫瑞诺(Roberto Moreno)表现始终不理想,车队总监布理亚托利(Flavio Briatore)看上了舒马赫的天分。经过一番斡旋,舒马赫在两周后就转投贝纳通车队,并在他职业生涯的第二场比赛意大利蒙扎(Monza)站中取得第五名,并且接下来连续数站击败队友三届世界冠军尼尔森·皮奎特(Nelson Piquet)。

1992年

1992年,舒马赫在大雨中的比利时站夺得个人第一座分站冠军。在本年法国站,舒马赫起跑后冲撞了艾尔顿·塞纳(Ayrton Senna)的赛车,导致对方退赛,并引发红旗,塞纳在混乱中大声斥责舒马赫。在德国站的练习赛中,两人再次爆发冲突,事后塞纳严厉的警告舒马赫,但塞纳也感受到了年轻的舒马赫的威胁。本年舒马赫以53分的积分获得了年度排名第三位的佳绩,胜过了塞纳的50分。

1993年

1993年,开幕战南非站,舒马赫死命的追击前方正在恶斗中的塞纳和阿兰·普罗斯特(Alain Prost),对两位前辈造成了极大的压力。另一个经典的缠斗发生在第九站英国站,第九圈普罗斯特激战后超过了塞纳,紧随在后的舒马赫在十三圈时也超过了塞纳,令人感受到F1世代交替的时代来临了。年终,他在车手年度排名得到第四位。

1994年

1994年,舒马赫在前两站连续击败开季前最被看好能够夺下本年度世界冠军的塞纳。第三站伊莫拉赛道塞纳不幸车祸身亡,之后他一度在积分榜遥遥领先,但接下来舒马赫遭到黑旗处份被罚停止出赛两场(有谣言指这是FIA为了挽救塞纳过世后F1人气低迷不振的危机所设计的阴谋),使得威廉姆斯车队(Williams F1 Team)的达蒙·希尔(Damon Hill)追赶上来。在最终战澳大利亚站,舒马赫和希尔两人在弯道上撞上,最终舒马赫赢得个人第一座世界冠军。

1995年

1995年,舒马赫强势的在全年17站中赢得9座分站冠军,追平了奈杰尔·曼塞尔(Nigel Mansell)的纪录,并且卫冕了世界冠军。当中排位赛只有一次在第四名后的位置起步,在比利时站排第16名起步,结果仍然夺冠。

法拉利车队时代

1996年

1996年,舒马赫和部分贝纳通车队的工程师转投名门法拉利车队,当时的法拉利车队已经低迷了十余年,自1979年后再未获得车手年度总冠军,舒马赫的到来使得法拉利车队得以重新振作,但是当年法拉利车队的赛车仍难以和当时最强的威廉姆斯车队的赛车抗衡,当年赛季成为了威廉姆斯车队两位车手达蒙·希尔和新人雅克·维伦纽夫(Jacques Villeneuve)两雄竞争的局面,舒马赫早早失去了争冠的机会。结果在车手榜排第三。

1997年

1997年,舒马赫以领先威廉姆斯车队车队的维伦纽夫一分的优势进入了最后闭幕赛欧洲站。比赛中,舒马赫故意撞击维伦纽夫的赛车,试图让维伦纽夫退出比赛。最终维伦纽夫得以继续比赛获得了世界冠军,舒马赫则被FIA取消了该年的所有积分以及名次。

1998年

1998年,赛季一开始迈凯伦车队取得了领先的地位,但是舒马赫并未放弃,最后尽力追赶,赢得了六个分站的冠军。在最终站日本站,舒马赫必须击败哈基宁,才可以逆转获得年度冠军。舒马赫虽然获得竿位但起跑熄火,被迫在重跑时从后排起跑,虽然舒马赫奋力追击,不久即跟上了领先集团,但随后又在比赛中爆胎,因而失去了夺冠的机会。

1999年

1999年,舒马赫开幕后表现甚佳绩分领先,但不幸在第8站英国站发生事故而断腿,长达三个月无法参加比赛,只能眼睁睁地看着赛季继续进行而无能为力。在缺席7场比赛之后,舒马赫被车队紧急征召回来支援队友艾迪·艾尔文(Eddie Irvine)和米卡·哈基宁争夺世界冠军,但最后功败垂成。不过最终法拉利车队仍然夺下自1983年以来的首次车队冠军。

2000年

2000年,在赛季中,舒马赫和哈基宁呈现激烈的拉锯战。赛季末,舒马赫四连胜击败了哈基宁,并且为法拉利车队赢得了自1979年以来整整21年后的首次车手年度世界冠军,这也是他第三次夺此殊荣。

2001年

2001年,舒马赫整个赛季均保持领先,在比利时站,舒马赫打破了普罗斯特保持的最多分站冠军(51胜)的记录。最终舒马赫轻松的蝉联冠军,这是他第四度获得年度冠军。

2002年

2002年,舒马赫以压倒性的优势,全年获得破纪录的11座分站冠军,并且创下赛季内每场比赛皆登上颁奖台的纪录。最终舒马赫提前六站于法国站封王,成为传奇车手胡安·曼努埃尔·范吉奥(Juan Manuel Fangio)之后第一个连续三年夺取世界冠军的车手。

2003年

2003年,由于接连两年舒马赫以巨大的优势垄断比赛,让F1的收视率一路低迷,迫使FIA大动作修改了沿用了半世纪,几乎没有什么变化的积分制度,企图缩小车手的分数差距。本年度舒马赫仅以微弱的优势保持领先,直到最后一站才分出胜负,艰苦的战胜了对手迈凯伦车队的基米·莱科宁(Kimi Räikkönen),以及威廉姆斯车队的胡安·帕布罗·蒙托亚(Juan Pablo Montoya),第六次夺得车手总冠军,打破了范吉奥五次夺冠的记录,同时也为法拉利车队连续五年夺得车队总冠军。

2004年

2004年,舒马赫气势如虹,开季连胜五场,不过在摩纳哥站的隧道中与蒙托亚碰撞而退出比赛,但之后又创下七连胜的纪录,在开季后的十三场比赛一共取得十二场的胜利,重现了2002年绝对的优势,使得本赛季早早失去了悬念。比利时站结束后,他以绝对的优势第七次夺得车手总冠军。并获得了创记录的148分。

2005年

舒马赫在第四圈与莱科宁争持较佳名次。

2005年,新的轮胎赛制以及车队新车开发进度落后,低估其他车队实力而以去年强势夺冠的旧车所强化的F2004M,在比赛中出乎意料地完全没有竞争力,法拉利车队陷入前所未有的低潮,于第三站巴林大赛中赶忙推出的F2005也并没有为车队带来任何优势,身为“七冠王”的舒马赫,也跌落职业生涯的低谷,舒马赫开幕后运气不佳,多次遭到退赛的厄运,仅仅在美国站靠着使用米其林轮胎的车队全部以安全为由退赛,只有六辆赛车(且除了法拉利之外皆为毫无竞争力的小型车队)参战的情况之下,勉强拿到一座难堪的分站冠军。最终舒马赫卫冕世界冠军失利,败给了雷诺车队(Renault F1 Team)的费尔南多·阿隆索(Fernando Alonso),但仍在车手榜排第三。

2006年

2006年,舒马赫在第四战圣玛利诺站得到第66次竿位,打破了塞纳保持的纪录。不过在摩纳哥站的排位赛中,舒马赫在最后阶段故意将赛车停在了赛道中央,迫使其他车手减速慢行,来确保个人的竿位。但是在经过了FIA长达8小时的调查后,排位赛成绩被取消,这是他职业生涯的一大污点。美国站前,在落后高达26分的不利情况下,舒马赫开始追击领先的阿隆索,中国站后,他追平了阿隆索的积分,重燃了夺得第八个年度车手冠军的希望,不过在日本铃鹿站他的法拉利赛车爆缸,使他挑战冠军的梦想破灭。虽然在巴西站仍有机会夺冠,但最终只能取得一席第四。舒马赫在意大利站赛后(2006年9月10日)正式宣布将在2006年赛季结束后退休。不过在2008年舒马赫再次加盟法拉利车队,但只是车队的赛事顾问,偶尔也会适当承担试车任务。业余时间内参加各种慈善活动(以慈善足球赛为主),同时也活跃在业余摩托车赛场上。曾经参与超级摩托车比赛。

2009年

由于法拉利车队车手菲利佩·马萨7月25日在2009年匈牙利大奖赛的排位赛第二阶段比赛中受伤,法拉利车队于7月29日宣布舒马赫将复出驾驶马萨的赛车参加比赛,直到马萨身体恢复可以重返赛场。8月23日的欧洲大奖赛将是舒马赫复出后的首场比赛。然而,由于2月的摔车事故留下的颈伤仍未完全恢复,8月11日,舒马赫决定取消复出计划。

梅赛德斯车队时代

2010年

舒马赫宣布复出,并加入梅赛德斯车队。季初曾连续四次输给队友尼科·罗斯伯格。最好的成绩在西班牙及土耳其站取得第四。在阿布扎比站与印度力量车队维塔托尼奥·柳齐发生严重意外后完结整季赛事,结果以第九名完成整个赛季。

2011年

舒马赫在这季的表现仍然慢热,表现不及队友罗斯伯格完整,在加拿大站取得第四名。在比利时站征战F1的20周年庆典大赛上在排位赛中却遇到麻烦,因为后车轮在Q1脱落导致退赛,从而只能在末位发车但最后却以第5名完赛升幅高达19位,这也是本赛季以来的最强记录,使舒马赫的排位返回第八位。

2012年

舒马赫与新战车MGP W03在排位赛的表现相当理想,其中2012年马来西亚大奖赛的排位赛更创下了他复出以来最好的成绩,更是他自2006年日本大奖赛之后首次进入三甲。可惜正赛欠乏运气,澳大利亚站因排档故障退出,马来西亚站起步第一圈被路特斯F1车队车手格罗斯让(Romain Grosjean)碰撞,结果仅以第十名完赛。舒马赫在季内第八场赛事欧洲站中取得第三,相隔五年多后,再度踏上颁奖台之上。舒马赫在本赛季第11站比利时大奖赛完成了其职业生涯第300场比赛。 10月4日,舒马赫表示将于2012赛季结束时退役,并最终以车手积分榜第13名的成绩结束了他的职业生涯。

个人生活

迈克尔·舒马赫的弟弟拉尔夫·舒马赫也曾是一名一级方程式赛车手(1997年-2007年),之后他参加了德国房车大师赛的赛事,在2012年后他转任赛事的组织工作。

迈克尔·舒马赫与科琳娜·贝彻英语Corinna Schumacher相识于1991年,两人于1995年结婚。他与科琳娜有2个孩子,女儿吉娜和儿子米克

迈克尔·舒马赫是个狂热的足球迷,在他在瑞士的家埃希尚,他是当地足球俱乐部埃希尚FC英语FC Echichens的在籍球员。而在参加一级方程式期间,他也经常组织车手举行足球慈善赛。

迈克尔·舒马赫曾在英国BBC2台的汽车节目Top Gear(2009年6月21日一集)中,身穿当节目的试车手The Stig的衣服,驾驶其拥有的法拉利FXX在测试赛道进行计时,但为证明The Stig是另有其人,制作人故意地让他在廉价车计时环节中,不作出圈速下直接驶出赛道,不留下成绩。

2010年4月,由法国总理菲永亲自授予法国荣誉军团勋章第五级的军官勋位。

2013年滑雪意外

2013年12月29日,舒马赫与儿子于法国阿尔卑斯山滑雪时意外跌倒,因头部撞击到石头导致创伤性脑损伤昏迷。据报他当时在安全区以外滑雪,事发后由两名巡逻员发现,在通报后15分钟内被空运到位于穆捷的医院,随后转送到格勒诺布尔大学医院Centre hospitalier universitaire de Grenoble)并进行脑外科手术,情况危殆,当晚10时40分,医院声明证实“舒马赫情况危殆,头颅受到重创昏迷,须即时进行神经外科手术”。舒马赫脑内出血,现时仍有生命危险。12月31日,他的医生公布施行第二次手术,舒马赫状况较前一日有轻微改善,但仍未脱离危险期。2014年1月27日,医生为舒马赫做神经反射测试,反应良好,并懂得眨眼,而在数天前医生更开始减少对舒马赫的镇静剂用量。

2014年6月16日,舒马赫的经理人发表声明,指舒马赫不再处于昏迷状态,而且已经离开法国的医院,转到瑞士洛桑一间医院,开始长时间的康复治疗。

2018年12月,在舒马赫即将迎来50岁生日之际,多家媒体报道舒马赫现今居住在自己家中,且非卧床不起的状态,无需依靠插管维持生命,但仍需接受非常细致的护理。

争议事迹

1994年英国站,舒马赫在暖胎圈超越了希尔,被罚进维修站,但是车队要他拒绝进入,而遭到黑旗处分,被取消资格并且禁赛两场。

1994年澳大利亚站,舒马赫被黑旗禁赛后,希尔连续取胜在积分榜上追了上来,到了闭幕站澳大利亚站,舒马赫仅仅领先希尔一分,第35圈,舒马赫不慎擦撞护墙,车身受损。希尔见机不可失欲在下一个弯道一举超越,舒马赫情急之下将赛车切向希尔,希尔闪避不及,两人撞上而双双退赛,舒马赫保住了世界冠军。

1994年赛季结束后,FIA发现贝纳通赛车的电脑里有可疑的软件,但没有证据显示该软件曾被使用,最后仅判处罚款。

1995年巴西站,舒马赫被发现赛季前半段体重没有达到FIA的标准,遭到其他车队严重抗议。(该季规定车手在开季和季中检测体重,期间必须维持体重,但舒马赫季初秤重后就自行减重了。)

1995年比利时站,在雨中,舒马赫使用危险的驾驶手段阻挡希尔,以确保胜利,这次事件导致FIA规定每次缠斗只能阻挡一次。

1997年欧洲站,舒马赫以领先维伦纽夫一分的优势进入了闭幕站欧洲站,到了第48圈,维伦纽夫抓住机会在弯道中切入内侧,超过了舒马赫,舒马赫将赛车扭向维伦纽夫,两人擦撞后舒马赫被弹入碎石堆中,而维伦纽夫小心翼翼的将剩下来的赛事撑完,以第三名过终点,拿下世界冠军,舒马赫遭到了FIA取消全年积分和剥夺年度第二名名次。

1998年英国站,舒马赫在安全车出来引导各赛车绕行期间有不当举动,被罚进维修站,但是他利用规则漏洞直到最后一圈才进站,由于法拉利车队的维修站在终点线之后,因此等于在维修站中赢得比赛,终场舒马赫遭到加罚十秒处分,但仍保住冠军资格。

1998年加拿大站,舒马赫刚离开维修站时将亨茨·赫拉德·弗伦岑(Heinz-Harald Frentzen)逼入碎石区,事后舒马赫宣称他没看见对方。

1998年比利时站,在倾盆大雨中舒马赫和迈凯伦车队的大卫·库特哈德(David Coulthard)擦撞,舒马赫的法拉利赛车右前轮脱落,舒马赫开回维修站后怒气冲冲的到迈凯伦车队的车库指控库塔谋杀,这项举动却没有受到处罚。一直有传言称是迈凯伦车队指使库特哈德撞上舒马赫的,以确保该站已退赛的哈基宁积分不致被舒马赫超越,不过,库特哈德曾在2003年的一次采访中指出他当时认为舒马赫要从另一侧冒险超越他,他为求安全减速才引起事故。

2000年西班牙站,舒马赫在爆胎的状态下仍然强硬的阻挡自己的兄弟拉尔夫·舒马赫(Ralf Schumacher),让队友鲁宾斯·巴里切罗(Rubens Barrichello)趁乱超前。

2000年奥地利站,舒马赫起跑后和里卡多·宗塔(Ricardo Zonta)撞车,却故意将赛车停在弯道上,试图引发红旗重新起跑,但未能如愿。

2000年比利时站,舒马赫在高速下将哈基宁挤向路边,几乎令对方出车祸,不过下一圈舒马赫就遭到哈基宁反超。

2001年奥地利站,巴里切罗被车队不断的要求他让车给舒马赫,以确保舒马赫争夺世界冠军的积分,巴里切罗在最后一圈屈服让车。

2001年德国站,舒马赫在起跑后和卢恰诺·布尔蒂(Luciano Burti)撞上,舒马赫再次故意将赛车停在赛道中央,意图引发红旗重新起跑,这次成功了。

2001年欧洲站,舒马赫仍然不留给弟弟拉尔夫·舒马赫任何空隙,几乎令对方撞墙,在场边观战的两兄弟的母亲对此举极为愤怒。

2002年马来西亚站,舒马赫一起跑就违反规则猛烈的左右移动阻挡蒙托亚,但规则只允许阻挡一次而已,而且这个规定还是因他而起的,不过最后受罚的却是蒙托亚。

2002年奥地利站,巴里切罗在领先大半场后再次被车队强制让车,巴里切罗故意在终点线前才让舒马赫超越,以表达沉默的抗议,引来全场猛烈的嘘声,颁奖台上尴尬万分的舒马赫将巴里切罗拉上第一名宝座,并将冠军奖杯让给对方,而法拉利车队最后遭到FIA罚款一百万美元。

2002年美国站,舒马赫在积分榜已经遥遥领先几乎确定将夺取本年度世界冠军,为了洗刷奥地利站的污名,舒马赫打算跟巴里切罗玩一次“同时抵达终点”的把戏,但弄巧成拙,反而惹来美国车迷的反感。

2003年欧洲站,舒马赫在陷入沙坑后,场边的工作人员主动将他的赛车推回赛道上继续比赛,这在比赛中是十分罕见的。

2003年英国站,舒马赫在高速路段将阿隆索挤上草地,但这项危险的举动却没有受到任何处罚。

2004年英国站,舒马赫和队友巴里切罗在排位赛第一回合双双佯装失控打滑,以换取在第二回合在头排出发,企图避开即将到来的暴雨。

2005年澳大利亚站,舒马赫和尼克·海费尔德(Nick Heidfeld)撞车后,再度受到场边工作人员将他推回赛道上的礼遇,而海费尔德却没有获得同一批工作人员的协助。

2005年摩纳哥站,舒马赫在最后一圈强行超过队友巴里切罗,还差一点撞上拉尔夫·舒马赫,几乎酿成车祸。

2006年摩纳哥站,在排位赛最后一圈,舒马赫仍然保持着杆位,但在舒马赫后方、雷诺车队的阿隆索本圈前半段做出明显会比舒马赫还快的成绩,到了Rascasse弯道,舒马赫的赛车锁死,直接停在弯道上,造成后头的阿隆索通过时只得减速慢行,于是舒马赫得以保持他的排位。

但赛后FIA经过详细的调查,调阅录像带后,认为当时舒马赫的赛车并无异状,而且以舒马赫的技术也不太可能发生这种离谱的失误,故认定他是故意将赛车佯装锁死以阻止阿隆索刷新他的最快时间,因此取消了舒马赫的排位赛成绩,舒马赫被罚最后一位出发。

这次事件可以说是舒马赫职业生涯最大的污点,F1最高统治者伯尼·埃克莱斯顿(Bernie Ecclestone)即公开表示舒马赫的行为是“作弊”。而媒体也纷纷口诛笔伐,许多赛车界人士也不客气的指责舒马赫“无耻”、“骗子”。车手同僚们也对舒马赫表示厌恶,“车手协会”(GPDA)召开临时会议,会中维伦纽夫激烈的要求开除舒马赫会籍,但未被通过,维伦纽夫愤而退出协会。

本站赛事舒马赫从最后一位出发,仍以第五名完赛,但显然还是损失了几分积分。在舒马赫和阿隆索争夺世界冠军的最后关头,这几分失分造成了极大的伤害,被认为是舒马赫最终功败垂成的原因之一。

主要纪录

世界冠军连霸次数:5次,史上第一。第二名胡安·曼努埃尔·范吉奥塞巴斯蒂安·维特尔纪录为4次

世界冠军次数:7次,与刘易斯·汉密尔顿并排史上第一。2020赛季刘易斯·汉密尔顿在土耳其分站赛后确定追平纪录。

分站冠军次数:91座,史上第二,2020年由汉密尔顿在葡萄牙站缔造的92次所取代。

单圈最快次数:77次,史上第一。第二名基米·莱科宁、刘易斯·汉密尔顿纪录为46次。

杆位次数:68次,史上第二。在2021年已经被梅赛德斯AMG车队的车手刘易斯·汉密尔顿打破。

生涯积分:1566分,在2003及2010年大幅修改积分制度后,这项纪录已无太大意义。

历年成绩

赛季 车队 出赛 杆位 最快圈速 分站冠军 颁奖台 积分 年度排名
1991 乔丹车队 1 0 0 0 0 0
1991 贝纳通车队 5 0 0 0 0 4 第13名
1992 贝纳通车队 16 0 2 1 8 53 第三名
1993 贝纳通车队 16 0 5 1 9 52 第四名
1994 贝纳通车队 14 6 8 8 10 92 世界冠军
1995 贝纳通车队 17 4 8 9 11 102 世界冠军
1996 法拉利车队 16 4 2 3 8 59 第三名
1997 法拉利车队 17 3 3 5 8 78 取消名次(原为第二)
1998 法拉利车队 16 3 6 6 11 86 第二名
1999 法拉利车队 10 3 5 2 6 44 第五名
2000 法拉利车队 17 9 2 9 12 108 世界冠军
2001 法拉利车队 17 11 3 9 14 123 世界冠军
2002 法拉利车队 17 7 7 11 17 144 世界冠军
2003 法拉利车队 16 5 5 6 8 93 世界冠军
2004 法拉利车队 18 8 10 13 15 148 世界冠军
2005 法拉利车队 19 1 3 1 5 62 第三名
2006 法拉利车队 18 4 7 7 12 121 第二名
2010 梅赛德斯车队 19 0 0 0 0 72 第九名
2011 梅赛德斯车队 18 0 0 0 0 76 第八名
2012 梅赛德斯车队 20 0 0 0 1 49 第十三名
22年 307 68 77 91 155 1566

一级方程式详细成绩

(图示) (粗体为杆位,斜体为最快圈速)

年份 车队 赛车 引擎 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 排名 分数
1991年 七喜乔丹车队 乔丹 191 福特 HB 3.5 V8
Ret
第14 4
骆驼贝纳通车队 贝纳通 B191
5

6
西
6

Ret

Ret
1992年 骆驼贝纳通车队 贝纳通 B191B 福特 HB 3.5 V8
4

3

3
季军 53
贝纳通 B192 西
2

Ret

4

2

Ret

4

3

Ret

1

3

7

Ret

2
1993年 骆驼贝纳通车队 贝纳通 B193 福特 HB 3.5 V8
Ret

3
第4 52
贝纳通 B193B
Ret

2
西
3

Ret

2

3

2

2

Ret

2

Ret

1

Ret

Ret
1994年 Mild Seven贝纳通车队 贝纳通 B194 福特 Zetec-R 3.5 V8
1

1

1

1
西
2

1

1

DSQ

Ret

1

DSQ

Ex

Ex

1

2

Ret
世界冠军 92
1995年 Mild Seven贝纳通车队 贝纳通 B195 雷诺 RS7 3.0 V10
1
阿根
3

Ret
西
1

1

5

1

Ret

1

Ret

1

Ret

2

1

1

1

Ret
世界冠军 102
1996年 法拉利S.p.A. 法拉利 F310 法拉利 046 3.0 V10
Ret

3
阿根
Ret

2

2

Ret
西
1

Ret

DNS

Ret

4

9

1

1

3

2
季军 59
1997年 法拉利车队万宝路 法拉利 F310B 法拉利046/2 3.0V10
2

5
阿根
Ret

2

1
西
4

1

1

Ret

2

4

1

6

6

Ret

1

Ret
DSQ* 78
1998年 法拉利车队万宝路 法拉利 F300 法拉利047 3.0V10
Ret

3
阿根
1

2
西
3

10

1

1

1

3

5

1

Ret

1

2

Ret
亚军 86
1999年 法拉利车队万宝路 法拉利 F399 法拉利048 3.0 V10
8

2

1

1
西
3

Ret

5

Ret

Inj

Inj

Inj

Inj

Inj

Inj

2

2
第5 44
2000年 法拉利车队万宝路 法拉利 F-2000 法拉利049 3.0 V10
1

1

1

3
西
5

1

Ret

1

Ret

Ret

Ret

2

2

1

1

1

1
世界冠军 108
2001年 法拉利车队万宝路 法拉利 F2001 法拉利050 3.0 V10
1

1

2

Ret
西
1

2

1

2

1

1

2

Ret

1

1

4

2

1
世界冠军 123
2002年 法拉利车队万宝路 法拉利 F2001 法拉利050 3.0 V10
1

3
世界冠军 144
法拉利 F2002 法拉利051 3.0 V10
1

1
西
1

1

2

1

2

1

1

1

2

1

2

2

1
2003年 法拉利车队万宝路 法拉利 F2002 法拉利051 3.0 V10
4

6

Ret

1
世界冠军 93
法拉利 F2003-GA 法拉利052 3.0 V10 西
1

1

3

1

5

3

4

7

8

1

1

8
2004年 法拉利车队万宝路 法拉利 F2004 法拉利053 3.0 V10
1

1
巴林
1

1
西
1

Ret

1

1

1

1

1

1

1

2

2

12

1
巴西
7
世界冠军 148
2005年 法拉利车队万宝路 法拉利 F2004M 法拉利054 3.0 V10
Ret

7
季军 62
法拉利 F2005 法拉利055 3.0 V10 巴林
Ret

2
西
Ret

7

5

2

1

3

6

5

2

Ret

10

Ret
巴西
4

7

Ret
2006年 法拉利车队万宝路 法拉利 248 F1 法拉利056 2.4 V8 巴林
2

6

Ret

1

1
西
2

5

2

2

1

1

1

8

3

1

1

Ret
巴西
4
亚军 121
2010年 梅赛德斯马国油车队 梅赛德斯MGP W01 梅赛德斯-奔驰 FO 108X V8 巴林
6

10

Ret

10
西
4

12

4

11

15

9

9

11

7

9

13

6

4
巴西
6

Ret
第9 72
2011年 梅赛德斯马国油车队 梅赛德斯MGP W02 梅赛德斯-奔驰 FO 108Y V8
Ret

9

8

12
西
6

Ret

4

17

9

8

Ret

5

5

Ret

6

Ret

5

7
巴西
15
第8 76
2012年 梅赛德斯AMG马国油车队 梅赛德斯MGP W03 梅赛德斯-奔驰 FO 108Z V8
Ret

10

Ret
巴林
10
西
Ret

Ret

Ret

3

7

7

Ret

7

6

Ret

11

13

22†

11

16
巴西
7
第13 49

由于未能完成原定赛程的75%,车手只有一半分数。

未完赛,但已完成赛事总里程的90%。

慈善活动

舒马赫是联合国教科文组织的特别大使,捐出了150万欧元。此外亦喜欢踢足球,效力当地球队FC Echichens,他亦参与多项慈善足球活动以及一级方程式车手之间足球比赛交流,更经常有进球。

2004年印度洋大地震(一般简称印度洋海啸或南亚海啸),舒马赫捐出了1000万美元,成为全世界以个人名义捐款者里,金额最高的一位。

轶事

2007年12月,舒马赫搭乘计程车时为了赶飞机,在计程车司机允许下,由舒马赫自己亲自驾驶计程车,将自己和家人按时送到机场。据计程车司机复述,当时舒马赫展示神乎其技的驾驶技术,冲过一些一般人认为不可能的地方,使得计程车司机也为之惊讶,计程车司机展示舒马赫为他所签的名,也说舒马赫为人豪爽,给了他不错的小费,但他拒绝向传媒透露舒马赫当时驾驶的车速。

外部链接


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