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达美航空191号班机空难本文重定向自 達美航空191號班機

(重定向自达美航空191号班机)
达美航空191号班机空难
Delta 191 wreckage.jpg
失事客机尾部的残骸
概要
日期1985年8月2日
摘要微下击暴流-风切变的一种
地点 美国达拉斯-沃斯堡国际机场
32°55′06″N 97°01′25″W / 32.91833°N 97.02361°W / 32.91833; -97.02361坐标32°55′06″N 97°01′25″W / 32.91833°N 97.02361°W / 32.91833; -97.02361
乘客152
机组人员11
受伤25
死亡137(包括地面1人)
生还者27
机型L1011-385-1三星式
营运者达美航空
注册编号N726DA
起飞地 美国劳德代尔堡-好莱坞国际机场
最后经停地 美国达拉斯-沃斯堡国际机场
目的地 美国洛杉矶国际机场
地面人员伤亡
死亡1
受伤1

达美航空191号班机达美航空一条定期航班,从佛罗里达州劳德代尔堡中停达拉斯后再飞往洛杉矶。1985年8月2日下午,一架洛克希德L-1011型三星式客机(编号N726DA)执行该航班,于降落达拉斯-沃斯堡国际机场时失事,造成136人死亡,29人幸运生还,当中27人受伤。

事故经过

飞机飞越路易西安纳州后,进入了一个雷暴区。当时客机已开始执行进场程序,并一直沿着设定航道降落。机长Edward Conners看见该雷暴区后,为了避免于恶劣天气降落,正准备更改设定航道。

但是,在达拉斯机场,天气一样不稳定,而且同样有一个暴雨区于机场附近形成。机长及副机长留意著前方的暴雨区,决定要越过该区域。

飞机离地只有1,500呎时,副机长Rudolph Price报告于其中一个云层有闪电。到了飞机离地只有800呎,飞机在驾驶员正常操作下突然加大了空速。原本估计下降速度约为149节(每小时276公里),加速后为173节(每小时320公里)。副机长试图稳定飞机速度,不过机长明白,飞机速度加快是因为受风切变影响,于是他吩咐副机长密切留意飞机的速度。突然,飞机的速度由173节急降至133节(每小时320公里跌至246公里)。副机长急忙将节流阀推前以增加升力,不过飞机速度进一步下降至119节(每小时220公里)。在其后解读黑匣子中的驾驶室通话记录中,可听见机长说道:“快抬高这该死的家伙!”(Hang onto the son of a bitch!),显示遭微爆流打击后飞机几乎失控。

当副机长极力避免因机鼻朝下而引致俯冲时,飞机的垂直速率此时受到强烈的垂直风切变─微下击暴流(microburst)的影响而增加至每分钟1,700呎(即每分钟520米),直至飞机触及地面。

191号班机首先于机场17L跑道以北的一个田野触及地面,并立即弹回空中。然后,飞机越过德州114号高速公路时,撞及一辆汽车,车上司机当场死亡。飞机在机场刹停不果,以220节的速度撞上两座贮油槽,并即时爆炸起火。大部分生还的乘客都是位于机尾部分,因为这一部分在飞机机身撞击贮油槽时,仍能大致保持完整。机长、副机长和飞行工程师均罹难。

调查

经过一段漫长的调查时间,美国国家运输安全委员会认为意外可归因于机师失误,因为他们于恶劣天气下没有放弃降落,但这是因为没有人警告他们这样做会有相当高的风险,因此当发现情况比想像中恶劣时,已经为时已晚。调查员发现,当天机场附近的风暴形成的速度相当快,一架比191号班机早一分钟着陆的里尔喷射机抵达机场后,191号班机机员便认为,既然小型的商务机都能降落,他们的三星客机理所当然也可以安全着陆。但事实上,风暴就在小型商务机降落后迅速成形,而且连地面雷达也未能侦测。直至机场塔台发现后,已来不及知会191号班机机员复飞

综合天气因素,微下击暴流才是空难主因。

记录片及节目

后来在美国的电视节目“Fire and Rain”,就是取材至191号班机事故;而当地的天气频道,亦以这次事件作为气候变化历史的插曲式事件。

空中浩劫第五季第四辑的“Slammed to the ground”就是介绍此次事故及公开详细调查内容。

乘客

有“IBM PC之父”之称的IBM个人电脑部门总裁唐·埃斯特利奇(Philip Don Estridge)和他的妻子也死于这次空难。此外还有两名IBM的暑期实习生和六名家属

参见

外部链接


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